理想汽车准备在美上市 最早将于2020年上半年上市

一时间资本狂热，用户捧场，给了新能源汽车行业的创业者们巨大的信心。但随着补贴结束，新能源汽车行业失去了支撑，销量急转直下。相关数据显示，2019年1月~11月，国内新能源车累计销售约89.4万辆，同比增长6.8%，相比去年同期89.4%的增长速度大幅回落，其中11月份销量同比大幅下降45.8%。业内人士向锌刻度表示，市场需求降温放缓，新能源车已出现产销探底，那么真正的考验来了：如何挨过这个寒冬？

首先，大环境急转直下，继续拿到融资才能活下去。有业内人士向锌刻度表示，一方面造车是一个资本密集型行业，对于新入局的企业来说，上市也许就只是融资的一种手段。另一方面，除了解决资金和后期输血的问题，也不排除投资方对其施压，从而加速上市进程。但准备不足，急切地上市的后果，也可能对于企业的伤害是致命一击。

谈到了融资输血，那么从硬币的背面来看，开源节流也许对于新能源汽车行业也是迫在眉睫。那么在2020年，如何实现技术突破，降低制造成本也许决定着新能源汽车生死存亡。失去政策补贴之后，有人认为新能源汽车的性价比抵不过传统汽车了，本在用户接受度上新能源汽车就占据劣势，再加上价格与传统汽车相差无几，更是让该市场加速冷却。

层出不穷的问题、故障，让用户对新能源汽车保持着距离，为了挽留用户，有的新能源车企甚至自掏腰包进行补贴。靠补贴而活不是长远之计，要在2020年突围，降低成本才是关键。最后，如何应对类似特斯拉等海外强势新能源车企的入局，也是摆在国内新能源车企的一大难题。

论单品实力、论品牌效应，甚至论价格，特斯拉都是强有力的挑战者，再加上入华量产和交付能力，对国内车企的压力不是一点点，也不是短暂的。如何打好差异竞争的这副牌，也是刻不容缓。而在差异化竞争中，传统车企拓展海外的中低端市场的路子，也许也是造车新势力们放低姿态，值得学习的。

站在新能源汽车的风口，资本、企业都不惜血本投入其中，但面对行业的低谷，资本冷静下来，融资乏力，匆匆上市并不是在困境中突围的最优解。困局之下，李想的理想要怎么继续，不是一个互联网造车企业的问题，而是整个新能源汽车行业应该深思的未来。