中西部汽车消费增长快 山东广东超过2000万辆

近年来，贵州、江西、安徽等省份成为民用汽车拥有量增速最快的省份。

记者梳理国家统计局公布的各省份历年民用汽车拥有量时，发现了这一趋势。

数据同时显示，截至2018年，有7个省份民用汽车拥有量突破1000万辆，山东和广东超过2000万辆，位居前两位；在民用汽车普及率方面，浙江、北京、江苏位居前三。

山东、广东超过2000万辆

与经济总量位次不同的是，第三经济大省山东汽车拥有量位列第一，第一、第二经济大省广东和江苏的汽车拥有量则位列二、三位。

汽车拥有量与经济发展程度有较大关系，但也与人口总量相关。山东虽然经济总量不及江苏，但常住人口比江苏多了2000万，仅次于广东，因此汽车拥有量大幅超过江苏。

此外，汽车拥有量多少也与城市是否限车、城市结构、公共交通发展程度有关。例如，尽管广东经济总量大幅领先山东，常住人口也比山东多1300万人左右，但广东的汽车拥有量比山东略少12万辆。

从近年来的态势看，广东在2009年汽车拥有量比山东多出105万辆，约相当于山东的1.19倍。一直到2012年还多于山东。但2012年7月，广东省会城市广州开始汽车限牌，汽车增长也随之放缓，2013年广东汽车拥有量即被山东超过。2014年底，深圳也开始限牌。

另一方面，广东坐拥广州、深圳两座城区人口超过千万的超大城市，但这两座一线城市停车等用车成本高，地铁等公共交通发达。相比之下，山东城市结构以中小城市为主，用车成本相对低。

鲁粤苏三强之外，第四经济大省浙江汽车拥有量位居第四，达1532万辆。第五名的河北与浙江相差无几。户籍人口第一、常住人口排名第三的河南，民用汽车拥有量达到1449万辆，位居第六。此外，西部地区第一人口大省四川，民用汽车拥有量也突破了1000万辆。

中西部增长快

从近8年汽车拥有量的变化看，增长快的省份主要集中在中西部地区。其中贵州、江西、安徽、广西和湖北位居前五。

这些地方增速高，有多个因素。一方面，2008年以后，随着沿海劳动力、土地等成本不断上升，不少沿海产业纷纷向中西部地区转移。中西部地区工业化和城镇化加快，收入增长加快。

贵州、江西和安徽，近几年经济增速一直名列前茅。记者梳理2008年金融危机后各省份经济增幅的统计发现，贵州增幅高居榜首。此外，江西、安徽、湖北也都位居前十。

贵州是金融危机后逆袭的一个典型。贵州曾是我国经济社会发展最落后的地区之一，人均GDP一度垫底。2010年贵州召开工业发展大会，推出“工业强省”战略。同年12月，108家央企投资贵州47个项目，总投资达2929亿元。

近年来，贵州还强力推进大扶贫、大数据、大生态三大战略行动。

贵州省社科院研究员苟以勇对记者分析，贵州在大力改善交通基础设施的同时，又抓住了东部沿海产业转移的机会，抓住了产业发展的规律。

江西、安徽、湖北这几个中部省份的情况也颇为类似。

广东外语外贸大学国际经济贸易学院教授肖鹞飞对记者分析，这些省份劳动力丰富，距离东部沿海也比较近，承接了长三角、珠三角大量的产业转移落地。比如，广东的陶瓷、服装、制鞋等产业大量转移到江西等地。中部地区装备制造、电子信息等产业也发展十分迅速。

同时，这些地方原来城镇化率比较低，收入较低，汽车普及率低。随着工业化和城镇化快速推进，汽车拥有量也迅速提高。

增速后十位的省份主要位于东部沿海发达地区和东北、华北。其中，北京、天津、上海三大直辖市以及广东、浙江这两个民营经济大省民用汽车拥有量增速慢，在于其工业化和城镇化早，市民购车也比较早、基数大，加上北京、上海、天津、广州、深圳、杭州都先后实施汽车限牌措施。

黑龙江、山西、辽宁和吉林等省份增幅较低，这些地方能源经济、重化产业占比较高，受能源经济下行因素影响较大。

尤其是在东北地区，原有的城镇化率比较高，消费者购车比较早。另一方面，东北原本独生子女比例较高，近年来青壮年人口外流，当地老龄化明显。人口结构也影响了汽车消费。

哪些省份消费潜力大

需要指出的是，民用汽车拥有量指报告期末，在公安交通管理部门按照《机动车注册登记工作规范》，已注册登记领有民用车辆牌照的全部汽车数量。

因此，在部分地区，这一数据并不能完全反映当地的民用汽车数量。例如，上海、天津的汽车拥有量、普及率，实际情况可能比统计数据高；浙江、江苏、河北实际汽车拥有量则要比统计数据低一些。

总体上看，北方地区的省份民用汽车普及率总体高于南方地区。具体到各个省份，浙江、北京和江苏位居前三。其中，浙江每3.7人就拥有一辆车。

在民用汽车普及率最高的10个省份中，北方省份占7个，分别是北京、山东、宁夏、内蒙古、河北、天津和辽宁。此外，青海和山西分列11、12位。由于汽车更多，北方城市的拥堵情况比南方地区严重。

民用汽车普及率低的10个省份中，南方省份占8个，湖南、江西和广西位列倒数后三位。

为何会有这么大的南北差异？厦门大学经济学系副教授丁长发对记者分析，北方平原更多，城市面积大，公共交通相对没有南方城市便利，选择自驾出行的比例高。相比之下，南方很多地方城市结构相对更为紧凑，包括地铁在内的公共交通系统更为便利，乘坐公共交通系统出行的比例更高。

截至今年上半年，在轨交里程前8名的城市中，除北京之外，其他城市都位于南方地区。包括上海、广州、南京、武汉、成都、重庆和深圳。

当然，较低的普及率，也意味着汽车消费仍有较大潜力。尤其是江西、湖南、广西、安徽、四川、河南等省份，人口多，城镇化率较低，随着城镇化率和收入水平的快速增长，对汽车的消费需求将逐渐释放。