新能源车市下行 外资车型上位

上汽集团(23.160, 0.48, 2.12%)董事长陈虹的“预言”在市场上得到应验。

陈虹在今年两会上谈到新能源汽车的未来时曾经提及，到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，由于新能源汽车购置成本大幅上涨，很可能导致中国新能源(4.930, -0.03, -0.60%)汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑，特别是纯电动汽车受到的冲击更大，市场份额可能下滑50%左右。

中国汽车工业协会10日发布的数据显示，11月新能源汽车产销分别为11.0万辆和9.5万辆，环比增长2.5%和9.1%，同比下降36.9%和43.7%。

今年1~11月，新能源汽车产销为109.3万辆和104.3万辆，同比虽然仍有3.6%和1.3%的增长，但增速比1~10月明显回落。其中，纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆，同比分别下降18.7%和12.1%；燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆，同比分别增长398.6%和375.8%。

新能源汽车5连降的直接原因是今年6月份的补贴退坡，中汽协也已将2019年新能源汽车销量目标由160万辆下调至140万辆。

但分析人士认为，造成新能源汽车销量下行的根本原因则是因为无论是在产品还是在使用环节，其与传统燃油车相比，都没有形成十足的竞争力。江淮汽车(4.820, -0.02, -0.41%)董事长安进此前在接受记者采访时曾谈到，新能源汽车目前一些“本质的根本性问题”并没有解决，比如技术上、安全以及续航方面，都还不能完全满足消费者的期待；在补贴退坡后，企业的成本还是没有办法摊销，导致价格居高不下。上汽通用汽车总经理王永清在接受记者采访时也谈到他对于新能源汽车市场的看法，他坦言纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意。之所以如此，一是因为新能源车的电池成本过高等问题尚未得到解决，二是在二手车的残值方面，也没有有效的解决方式。

目前市场上销售的新能源车，仅有20%左右是私人消费者购买，其余都流向了B端市场，新能源汽车离真正的私人化还有距离。而车企之所以愿意在这一市场进行耕耘，最为直接的是政策层面给予的“双积分”压力，其次在所有车企都在向着电气化方向转型时，如果不投入，很可能在下一场战事中被超越和淘汰。

但中国的新能源汽车市场依然是全球第一大市场。在补贴退坡的同时，随着政策的放开，外资车企布局中国新能源汽车市场的步伐却在加快。

11月8日，国产特斯拉Model 3实车正式亮相。在同一天，上汽大众MEB工厂也宣布正式落成，丰田与比亚迪(43.430, 0.05, 0.12%)成立电动车合资研发公司。而在广州车展上，新能源汽车也成为当之无愧的展示主角。

“新能源车市由政策驱动进入市场驱动，符合新能源汽车市场客观发展规律。补贴退坡后，消费者在选购新能源车型时考虑的因素更加多元化。”沃尔沃汽车集团整车驱动研发高级总监Michael Wong告诉记者。

而随着外资品牌的纷纷进入，中国新能源汽车市场的消费格局也在发生变化。赛迪顾问发布的数据显示，2018年国内新能源汽车市场排名前五的车企分别为比亚迪、北汽新能源、上汽、奇瑞和江淮，排名前十的车企全部为中国企业。但电车汇发布的今年前10月交强险上险数据显示，今年前10月，终端上线数据排名前十的企业中，排名前五的企业分别为比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽和奇瑞，江淮市场份额下滑。而排名前十的企业中，已经出现了上汽大众的身影，宝马已经跻身前15的位置。

自主品牌的新能源车，更多仍然集中在A级乃至以下的市场，以及SUV市场，在25万元以上市场的销量寥寥。外资新能源车在销售价格上定位更高，如同在燃油车市场一样，享有更高的品牌溢价。

而随着特斯拉在国内市场的开卖和交付，明年新能源汽车市场的消费格局还将进一步发生变化。据官方发布的消息，包括两款特斯拉Model 3车型，消费者在购买国产的Model 3时至少可以节省3550美元。