巴菲特再度减持！第七次出手，已获利147亿！ 比亚迪冲高，特斯拉下沉

　　巴菲特2023年首次减持，对象是比亚迪。

　　2023年1月9日，港交所披露易显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦在2023年1月3日减持105.8万股比亚迪H股，减持均价191.44港元/股，总价值约2.03亿港元。

　　

　　这是港交所第七次披露巴菲特减持比亚迪H股，累计减持7166.75万股，累计套现153.05亿港元。截至2023年1月3日，巴菲特仍持有比亚迪H股约1.53亿股。

　　累计套现超150亿港元

　　港交所披露易显示，巴菲特在2023年1月3日减持比亚迪H股后，持有比亚迪H股的比例从14.06%降至13.97%，仍持有约1.53亿股。

　　

　　回顾来看，巴菲特减持比亚迪H股，始于2022年8月下旬。港交所披露易显示，当前是第七次披露巴菲特减持比亚迪H股。

　　2022年8月24日，减持133.1万股比亚迪H股，均价277.1016港元/股；

　　2022年9月1日，减持171.6万股比亚迪H股，均价262.7243港元/股；

　　2022年11月1日，减持329.7万股比亚迪H股，均价169.87港元/股；

　　2022年11月8日，减持578.25万股比亚迪H股，均价196.9945港元/股；

　　2022年11月17日，减持322.55万股比亚迪H股，均价195.4212港元/股；

　　2022年12月8日，减持132.95万股比亚迪H股，均价201.3432港元/股；

　　2023年1月3日，减持105.8万股比亚迪H股，均价191.44港元/股。

　　根据港交所相关规定，持股5%以上股东的持股比例变动，在跨越整数百分比时才披露。这意味着，巴菲特减持比亚迪H股的总体数量要比上述披露的七次更多。

　　截至2023年1月3日，巴菲特累计减持比亚迪H股7166.75万股。若不考虑分红等因素，按上述七次减持均价的平均值213.55港元/股计算，巴菲特累计减持比亚迪H股套现约153.05亿港元。

　　巴菲特投资比亚迪，是在2008年以8港元/股，买入2.25亿股比亚迪H股，耗资18亿港元。若不考虑期间分红等因素，巴菲特减持比亚迪H股7166.75万股，成本约5.73亿港元。

　　即截至2023年1月3日，巴菲特累计减持比亚迪H股，获利147.32亿港元。

　　2023年1月3日，比亚迪发布产销快报显示，2022年比亚迪汽车销量1868543辆，全年同比增长152.5%，乘用车1862428辆，同比增长155%；12月销量235197辆，同比增长137.3%，乘用车234598辆，同比增长139.4%。

　　

　　这是自2022年9月以来，比亚迪第四次月度销量超20万辆，并且销量持续创出新高。

　　比亚迪连发两款百万级别豪车

　　1月5日，比亚迪酝酿许久的高端品牌仰望，终于携旗下打造的百万级别豪车跟外界正式见面，这两款新车分别是新能源硬派越野U8及百万级纯电动性能超跑U9，其中U8兼具硬派越野的性能、安全与科技智能于一体，超跑U9则可达到2秒级的零百加速。

　　与此同时，比亚迪的这款全新高端汽车品牌，还将搭载比亚迪极具颠覆性的核心技术易四方。据了解，易四方是国内首个量产的四电机驱动技术，可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态，因此易四方也被比亚迪称之为“解锁汽车极致安全的金钥匙”，日后易四方还将标配搭载在仰望品牌的全系车型之上。

　　至于外界较为关注的新车具体的定价区间，比亚迪并未在发布会上予以公布，只是给仰望U8、仰望U9两款新车均冠上了“百万级别”豪车的帽子。不过，据媒体此前报道，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞曾透露，仰望汽车产品的价格区间预计将在80万元至150万元之间。

　　据了解，仰望的品牌标识灵感来源于甲骨文的“电”字，比亚迪以此作为品牌的logo，意在表明该品牌新能源的技术和产品路线；干练的闪电线条，则寓意产品的极致性能；向四方延伸的触角，象征着品牌对未知的无畏探索。

　　不过，此次比亚迪的百万级豪车正式发布之后，网络上出现了两派不同的声音。部分看好比亚迪冲击高端的网友表示，“原地掉头确实是个卖点”、“这要是在国外指定是科技之光”、“这车可惜就可惜在是国产车，这要是国外品牌一定爆火”……

　　与此同时，也有不少网友表达了自己的担忧，“很是期待它的销售成绩，但不知道什么人会买”、“如果有钱买超跑，在品牌选择上真的会有人选比亚迪嘛……”甚至有网友调侃，“好奇谁会买百万级别的比亚迪，会不会想把标都扣了”。

　　更有网友给比亚迪建议，比亚迪想要冲击高端，需要淡化其与新的高端品牌的所属关系，否则新品牌很难突破外界对于比亚迪原本价格定位偏低的固有印象。

　　新年伊始，几乎在同一时间，特斯拉官宣大幅降价，比亚迪则通过仰望品牌两款车型的上市，冲击中国自主百万级新能源。

　　一降一升之间，体现出了马斯克和王传福，对各自品牌短期发展的认识和长远的预期。

　　特斯拉疯狂降价

　　刚刚进入新年，特斯拉就用一波力度空前的“降价”，狠狠搅动了中国汽车圈。尽管，这对于老车主，尤其是刚刚提车的特斯拉车主来说，极不友好。

　　据特斯拉中国官网，国产特斯拉全系降价。Model 3后驱、高性能版分别降价3.6万元和2万元；Model Y后驱、长续航版、高性能版，分别降价2.9万元、4.8万元和3.8万元。价格调整之后，特斯拉的入手门槛已低至22.99万元。不仅如此，过去预订特斯拉需要长达数月的等待，如今交付周期已缩短至4周以内。

　　这对于想要购买特斯拉的用户来说，无疑是一个重大利好，但老车主们心里极为不平衡。尤其是，不少用户为了赶上最后一波新能源国补，在2022年12月抢着下单特斯拉，可没想到，短短几天之内，就直接损失数万。

　　销量不及预期

　　特斯拉新年大降价的逻辑很简单，就是要用价格换销量，尽快锁定订单。刚刚过去的2022年，马斯克面临的状况稍显糟糕。

　　日前，特斯拉发布的2022年全球生产及交付报告显示，品牌全年生产汽车137万辆，同比增长47%；交付量达131万辆，同比增长40%。

　　单从数据来看，特斯拉的表现似乎仍旧不错，但这一增长水平，与马斯克的宏伟目标还相去甚远。

　　在2021年的全球股东大会上，马斯克曾夸下海口，特斯拉要在2030年实现2000万的年销量，并每年保持50%以上的增幅。显然，2022年的交付量，并未达到马斯克的目标和外界对特斯拉的预期。

　　去年前两个季度，市场对特斯拉全年销售状况还是极为看好。特别是7月，其全球订单高达70万辆，达到历史峰值，但之后便一路下滑。

　　此前，特斯拉产销都保持基本持平，甚至是供不应求的状态。进入2022年第三季度，正式出现产销倒挂，当季产量比销量多出2.2万辆，第四季度，产销差进一步扩大至3.4万辆。

　　这意味着，特斯拉与很多传统车企一样，已出现了明显库存。订单不足带来的连锁效应是，工厂产能无法充分释放。

　　作为中国新能源汽车的先行者，比亚迪在2022年3月，率先宣布全面停产燃油车，表现出自身全面进军新能源的决心。

　　目前，比亚迪已搭建起由王朝、海洋、腾势以及仰望等组成的新能源品牌矩阵，全覆盖各个消费人群。

　　2022年，比亚迪实现新能源汽车销售186.35万辆，同比增长208.64%。其中，新能源乘用车销售185.74万辆，同比增长212.82%，插电混动和纯电各领半壁江山。单从销量上看，比亚迪在全球范围内，已将特斯拉甩在了身后。