劲爆!我国汽车市场惊现“举报门”,长城汽车公开举报比亚迪,各大车企内卷到极致!320亿元市值灰飞烟灭
金融界5月25日消息 在年初汽车降价风暴席卷大江南北之后,我国汽车市场又闹出了“举报门”事件。
长城汽车实名公开举报比亚迪
上午10点40分,A股尚在如火如荼交易中。我国汽车巨头之一长城汽车“突施冷箭”,实名公开举报新能源车巨头比亚迪。
长城汽车在举报信中表示已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
在举报信结尾,长城汽车还意味深长的表示正在密切关注该案的立案及处理进展。这种借助舆论压力施压的举动在我国车企发展过程中并不多见。
值得注意的是,长城汽车在声明中表示已经于4月11日就向三部委举报了比亚迪,而在间隔40余天之后的5月25日,长城汽车选择通过自己官微将举报公之于众。
比亚迪回应:该检测报告无效
对于“友商”的举报行为,比亚迪也火速回应了举报信中的内容。比亚迪表示,经了解,长城汽车所说的情况,测试车辆由长城购买、保管并安排送检,中汽中心 (天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。
比亚迪表示整个测试车辆状态存在问题。其在回复中表示“测试车辆严格来说,不符合国标要求的送检状态,即应由第三方抽样、保管及送检,并要求完成3000公里磨合后测试,而长城送检的车辆在检测时,里程仅为450-670公里。”
比亚迪表示该检测报告无效,长城汽车不能以此作为依据。
此外,比亚迪公司品牌及公关处总经理李云飞在社交平台评论:“吹灭别人的灯,并不会让自己更加光明!阻挡别人的路,也不会让自己行得更远!”
长城汽车为何选在此时出手?
至于为何长城汽车选择5月25日出手将举报公之于众,这或许与比亚迪新车上市发售密切相关。
5月25日,是比亚迪宋Pro DM-i冠军版新车的上市日。据据介绍,新车搭载比亚迪研发的DM-i超级混动系统,包括一台由比亚迪生产的1.5L四缸“骁云”自然吸气发动机,其发动机最大功率为81千瓦。
虽然,比亚迪宋Pro DM-i新车上市,但是与被举报的宋PLUS DM-i同属比亚迪“宋系列”。比亚迪宣传语给新车的定位是“宋家族新青年”。
此次被长城被举报的比亚迪“秦”、“宋”是比亚迪最为畅销的车型。今年前4月,比亚迪秦PLUS合计销量达到11.92万辆,占到比亚迪前4月整体销量的15.64%。而宋PLUS前4月合计销量更是达到12.75万辆,销量占比为16.73%。两款车型合计占到比亚迪销量近1/3。
实际上,比亚迪和长城汽车在电混技术上互为竞争对手。
在今年3月,长城汽车曾发布,Hi4(H,Hybrid代表混动。i,intelligent代表智能。4,代表4WD四驱系统)智能电混系统。
当时,长城汽车方面称,全新Hi4包含两套动力总成,系统功率高达340kW,覆盖A-C级车型,系统包括1.5L/1.5T两款混动专用发动机,油耗能够降低6%-7%。当时,长城汽车首席增长官李瑞峰透露,2024年底前长城汽车几乎所有车型标配Hi4技术。
而比亚迪早在2008年便研发第一代DM系统F3DM,并实现量产。比亚迪在声明中直言,“作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业,在插混技术上有二十多年的积累和迭代,不像有些同行想的那么简单。”
长城汽车为何选择向比亚迪“开枪”
为何长城汽车选择向比亚迪“开枪”,这与我国新能源汽车背后的市场份额密切相关。
据今年1-4月,比亚迪方面,比亚迪新能源汽车的销量为76.2万辆,同比增长94.5%。市场份额占比34.3%。分车型来看,纯电车型销量36.9万辆,同比增加83.9%;插混车型销量38.84万辆,同比增加104.9%。
特斯拉1-4月销售新能源汽车30.5万辆,同比增长66.1%,市场份额占比13.7%;上汽1-4月销售新能源汽车20.6万辆,同比下滑10.2%,市场份额占比9.2%;广汽1-4月销售新能源汽车13.5万辆,同比增长110.9%,市场份额占比6.1%;长安1-4月销售新能源汽车10.8万辆,同比增长90.6%,市场份额占比4.8%。
而长城汽车在新能源车方面则相对落后,其前4月累计销量31.31万辆,同比下降7.18%。其中新能源车前4月累计销售4.27万辆。
中国汽车工业协会根据同期新能源车市场份额排名,比亚迪市场份额为34.3%,排在首位。紧随其后的是特斯拉,市场份额为13.7%,而长城汽车则排名第十。
今年以来,我国汽车行业竞争加剧,各大车企已经内卷到极致!从东风集团打响降价第一枪,到如今的举报门。各大车企之前“旱涝不均”,比亚迪今年一季度业绩大爆发,公司实现营业收入1201.74亿元,同比增长79.83%;归母净利润达41.3亿元,同比增长410.89%。
而长城汽车业绩则遭遇“泥石流”,今年一季度,公司实现营业总收入290.38亿元,同比下滑13.63%;归属于上市公司股东的净利润1.74亿元,同比下滑89.34%。
造成双方业绩“南辕北辙”的重要原因就是双方新能源车竞争能力的差异。一季度比亚迪新能源汽车累计销量超55.2万辆,同比增长92.81%,在新能源汽车市场占有率从去年同期的24.67%增长至37.75%。而长城汽车仍处于产品结构调整期。
长城汽车、比亚迪320亿元A股市值缩水
值得注意的是,在“举报门”事件发声后,引起A股市场一片骚动。长城汽车、比亚迪午后双双跳水,长城汽车一度大跌逾7%,比亚迪也跌超2%。
截至收盘,长城汽车下跌6.17%,报24.80元/股,市值蒸发超137亿元。而比亚迪下跌2.41%,报255.60元/股,市值蒸发超183亿元。
因为举报门,二者320亿元A股市值缩水。真是车企打架,最终股民买单。
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