起太早赶晚集 起的挺早赶了个晚集

　　继全年销量下滑之后，本田技研工业（中国）投资有限公司（以下简称“本田中国”）1月份销量再次出现大幅度下滑。

　　2月3日，本田中国公布了1月份的销量数据。数据显示，2023年1月，本田在中国的终端汽车累计销量同比下滑56.2%。

　　其中，电动化车型（包括搭载Honda双电机混合动力系统的车型、插电式混合动力系统的车型以及纯电动车型）终端累计销量为11158辆。下滑的原因是受春节假期影响。

　　众所周知，在新能源汽车迅速发展的当下，本田汽车在这一赛道并未有出色的表现。或许是为扭转下滑趋势，同时卡位新能源汽车赛道。

　　近日，本田汽车围绕电动化战略目标，从组织结构，人事以及战略等方面进行了大规模调整，试图在汽车电动化赛道重现其在燃油车领域的辉煌。

　　然而，当前的市场环境已经发生了巨大的变化，无论是大众等其他合资汽车品牌，还是比亚迪（002594.SZ）、吉利（00175.HK）、理想（02015.HK）等自主汽车品牌，都在加速推动电动汽车领域的战略落地，这使得本田汽车推进电动化进程中，面临的难度再度升级。

　　动作频频，加码电动化

　　为加速推动电动化发展，本田汽车不断发力，推动电动化发展战略落地实施。

　　1月30日，本田中国发布消息称，将两家全资子公司本田技研科技（中国）有限公司（简称：HMCT）和本田生产技术（中国）有限公司（简称：EGCH）进行合并。合并后，前者继续保留，并承接后者的业务。

　　资料显示，两家子公司成立时间分别是2013年和2004年，主要业务分别是产品战略规划、生产战略规划，生产技术领域的研究开发、生产设备的设计与制造等。此次合并后，统一了本田汽车在中国的设计和生产制造。

　　在合并两家子公司的前一天，本田中国母公司Honda（本田汽车）公布了新组织运营体制。

　　新设立电动事业开发本部，主要负责四轮事业的事业战略职能和BEV的商品开发职能，以及集中二轮、通机事业中电动相关事业的战略和开发职能，进一步强化和加速推动电动事业。

　　同时，重编地域本部和企业领域组织体制。重编后，地域本部组织由原来的6个变为3个，在本田汽车全球战略统领下，强化各地域的电动化战略的开展和实施；企业领域组织则新设企业战略本部和企业管理本部，以强化企业战略的制定、实施，加强企业战略联动和优化整体的经营资源。新的组织运营体制将于2023年4月1日开始实施。

　　与企业组织架构同步，本田汽车对本田中国进行了人事方面调整。现任本田中国本部长的井上胜史将在4月1日卸任，就任本田汽车执行役专务，并担任新成立的电动事业开发本部部长。

　　其原来的职务将由五十岚雅行接任。五十岚雅行还兼任本田技研工业（中国）投资有限公司总经理，及本田技研科技（中国）有限公司总经理。

　　从合并两家子公司到调整管理层等一系列动作中可以看出，本田汽车对于新能源汽车电动化发展的重视与急迫。这是因为受国产新能源汽车的冲击，在过去一年内，本田汽车在中国市场的销量出现了大幅度的下滑。

　　天眼查数据显示，2022年全年，本田汽车累计销量为137.31万辆，同比下滑12.1%。虽然说，2022年有受到疫情及零部件供应紧张的影响，但下滑幅度还是远超市场预期。

　　不仅如此，2023年，本田汽车并未扭转在中国市场销售下滑颓势。根据本田中国公布的数据显示，今年1月，本田汽车累计销量为6.42万辆，同比下滑56.2%。对此，本田中国解释称，受春节假期影响。

　　起大早，赶晚集？

　　实际上，本田汽车在电动化方面的发力其实并不晚。资料显示，早在上世纪90年代，本田汽车就推出了电动概念车EVX，并量产了旗下第一款电动EV Plus。

　　但随后数十年内，本田汽车在电动化领域的发力并不多。在中国市场，本田汽车虽然也推出了几款纯电车型，不过市场反应平淡。

　　2021年10月，本田中国发布全新纯电动车品牌“e:N”，同时发布“e:N”系列五款全新车型，首发的第一弹两款车型，分别是东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1，二者在2022年春季上市。在本田中国发布的新闻通告中，将事件描述为“全面迈进电动化新时代”的标志。

　　而此时的中国汽车市场已经发生了巨大的变化。新能源发展如火如荼，比亚迪、蔚来汽车、理想汽车等汽车品牌在新能源领域的发展势头强劲，推出的众多新能源汽车快速抢占燃油车的市场份额。

　　本田中国虽然重磅发布了全新电动车品牌，但市场表现依旧平平。乘联会数据显示，2022年，东风本田e:NS1销量为7336辆，广汽本田e:NP1极湃1销量为3926辆。二者平均月销量均未破千。

　　出现这种情况的一个重要原因是，当前的新能源汽车市场已经相当“内卷”，比亚迪、吉利、大众，以及众多造车新势力品牌在新能源电动化领域不断发力，持续在三电系统、续航和智能化等方面提升用户体验，并在某一方面占领了用户心智。

　　与之相对应的是，东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1无论在配置上，还是在品牌调性上，都没有出现让消费者印象深刻的地方，也就难以促进购买。

　　另外，在价格方面，17.5万元起的售价也劝退了一部分消费者。此外，在当前特斯拉、小鹏等新能源汽车品牌纷纷降价的背景下，进一步削弱了本田中国“e:N”两款车型的吸引力。

　　本田汽车也在采取多种措施，来强化“e:N”品牌吸引力。2022年12月，本田汽车宣布将在2030年前从宁德时代采购123Gwh纯电动车动力电池，确保动力电池长期稳定供应。

　　本田汽车表示，还将持续开展涵盖价值链的各项电动化举措，确保其电动化战略的实现，到2027年，本田汽车将向中国市场投放10款 e:N品牌纯电动车。

　　留给本田汽车的机会或已不多

　　根据本田汽车的规划，包括中国在内的市场，纯电动车的销售量占比2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

　　在中国，本田汽车将进一步加快电动化车型投放，快速完成面向电动化的品牌升级转型，2030年以后，在中国投放的车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。

　　为实现这一战略目标，本田汽车动作越来越多，幅度越来越大。上述公司组织结构、人事方面的调整便是典型表现。

　　不过，当前的市场环境已经发生了翻天覆地的变化。作为传统汽车领域王者的本田汽车，在新能源汽车领域所拥有的优势并不突出，尤其是在中国市场。

　　2022年，中国新能源汽车渗透率进一步提升，比重接近30%，从整体数据来看，如此高的渗透率，主要来源于自主品牌汽车，而包括本田汽车在内的主流合资品牌，其新能源车渗透率不到5%。

　　换句话说，在中国新能源汽车的舞台上，本田汽车已经处在了边缘。

　　不仅如此，比亚迪、吉利、“蔚小理”等国内自主品牌汽车仍然在持续加码新能源汽车领域。

　　比亚迪在2023年1月初发布高端品牌“仰望”，售价高达百万。至此，比亚迪的品牌矩阵进一步完善，中高档领域均有产品卡位。

　　比亚迪董事长王传福曾对外表示，当前新能源汽车电动化进程正在加速，这个时候谁资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场，比亚迪这一过程中超车。

　　吉利汽车凭借极氪的良好市场表示，也在加速推出新车型和新动力。2023年1月22日，吉利汽车宣布推出中高端的全新新能源系列，首款产品将在2023年亮相。很显然，在电动化加速过程中，吉利汽车意图通过更丰富的车型占领更多的燃油车市场。

　　还有以“蔚小理”为代表的造车新势力，2023年亦在多方面进行着调整，在稳定现有市场基本盘的基础上，持续释放品牌影响力，吸引消费者注意，进而实现用户转化。

　　由此不难看出，在新能源汽车领域，我国自主品牌仍是市场主力。

　　从更长的时间角度来看，我国新能源汽车渗透率仍在持续提升，对于多种措施推进电动化的本田汽车来说，虽然已经失去了先手，但市场仍有机会。当然，具体如何还要看其战略执行与措施落地效果。