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比亚迪也搞促销 比亚迪也搞促销活动吗

2023-02-27 15:54:00 来源:超电实验室作者:曹婷婷 楚门
比亚迪,也要搞促销了。   超电实验室通过多家经销商得到消息,王朝系列多款车型开始启动降价,降价幅度

  比亚迪,也要搞促销了。

  超电实验室通过多家经销商得到消息,王朝系列多款车型开始启动降价,降价幅度最高达2万元。

  具体到车型,在一些4S店,汉EV最高优惠2万元,老款秦EV降价幅度为1.2万元,起售价来到了12.98万元,其它部分新款也有千元优惠,而且交车周期较去年也出现不同程度缩短。

  自去年以来,比亚迪新车完全不愁卖,狂飙的销量订单在手,涨起价来也不含糊。不过特斯拉引发的价格战,让不少车企纷纷跟进。

  即便是迪王,也需要打起十二分的精神应对。

  不过对于降价的消息,官方表示,部分地区降价为经销商促销活动,公司目前并没有降价考虑。

  即便如此,敏锐的资本市场也开始作出反应。截至发稿,港股比亚迪股价下跌4.48%,报213港元。

  01

  最高优惠2万

  我们通过致电北京、上海及山东部分地区比亚迪4S店,销售人员均表示确有此事,不过主降车型主要是老款库存车型,并且本轮降价有一定时间期限。

  几乎所有王朝系列车型都有一些优惠,部分4S店虽然表示还没有得到降价通知,但到店之后,也承诺会给予一定的优惠政策。

  具体车型优惠如下:

  老款比亚迪汉EV,也就是20和21款超长续航和标准续航版均优惠20000元,而比亚迪汉EV创世版,作为2022年的新款,优惠10000元。而比亚迪汉DM-i 一直有4000元的优惠。

  2021款秦EV最高优惠1.2万元,4S店还会赠送贴膜等服务,而新款车型目前没有优惠。

  宋proDM-i优惠6000,不同的车型配置也有不同的优惠。

  比亚迪唐DM-i也有优惠政策,2022款唐DM-i尊贵型、尊荣型以及尊享型降价幅度达到了1万元。

  超电实验室也对比亚迪海洋网4S店进行询问降价信息,目前比亚迪海洋网系列暂时没有优惠政策。

  不同的地区有不同的优惠政策,其中北京地区降价幅度稍大一些。比如汉EV最高能降22000元,秦PlusEV降价幅度在14000-17000元左右。

  对比来看,有优惠的就是一些老款车型,新款车型上市前通过降价清理老款车型库存,也属于车企正常操作。

  今年以来,以特斯拉为首开启了今年的价格拉锯战,虽然去年经历了原材料上涨、新能源补贴退坡,比亚迪已经在年前进行了一波价格上涨,不过照现在的形势来看,比亚迪也需要做出一定的妥协了。

  另一方面,“国补”退出后,今年1月国内新能源汽车销量整体下滑,比亚迪选择先涨后跌,也能刺激销量增长。

  自比亚迪去年宣布涨价之后,今年开年第一个月,比亚迪销量有所降低,共计交付新车15.13万辆,环比下降35.67%。

  再加上比亚迪新品牌发布在即,降价清理老款库存或是为新品牌让路,而这次的降价,或将为比亚迪门店带来一波流量小高峰。

  02

  舍利润,争份额

  虽然不是官方行为,但经销商同步降价是不争的事实。

  2022年11月23日,比亚迪发布《关于车型调整价格的声明》,将对王朝网和海洋网以及腾势品牌的相关新能源车型,调整官方指导价,上调幅度为2000元—6000元不等,2023年1月1日前付了定金签约的客户则不受影响。  

  彼时正值特斯拉引发的新能源汽车降价潮关口,国内一众新势力紧随特斯拉降价,都对旗下车型价格开启了调整。

  而比亚迪是当时为数不多逆势涨价的品牌。

  当时就有不少人认为比亚迪早晚会降价,主要原因在于,一方面要应对特斯拉的接续降价,另一方面则要面对新能源汽车市场放缓的增速。

  那么问题来了,毛利率本就偏低的比亚迪,再降价还有得赚吗?

  众所周知,比亚迪去年的销量是一骑绝尘,近期发布的业绩预告同样如此。

  2022年,比亚迪的预计营收将会突破4200亿元,归母净利润在160亿元-170亿元,同比增长425.42%-458.26%。

  虽然出现三位数的增长,去年的销量也比特斯拉高出55万辆,但即便如此,比亚迪也有不得不面对的一个问题:毛利率不高。

  低毛利率损失的是真金白银的净利润,2022年,比亚迪和特斯拉有着近680亿元的净利润差。

  去年前三季度,比亚迪的毛利率分别为12.40%、14.39%和15.89%,第四季度的数据还没有公布,但整体来看,其毛利率呈持续攀升趋势。不过和特斯拉相比仍有差距,去年1-4季度特斯拉的毛利率分别为32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。

  此次降价对比亚迪来说,或许有比维持利润率更重要的任务,那就是在增速放缓的新能源市场继续保持领先的市场份额。

  业内人士认为,今年我国新能源汽车市场已进入“淘汰赛”。会有越来越多的玩家退场,剩下的各家为争取市场份额势必要掀起一场大战,这个过程中,即便是一家独大的比亚迪,也无法置身事外,继续稳坐冠军宝座。

  在这场贴身肉搏的抢夺赛中,谁抢占了份额,谁就能占据话语权,所以才有了车企不顾一切地降价,只为抢占为数不多的电动汽车市场份额。

  其实降价2万并不没有见不得人,隔壁的日系电动,为了提振销量更是不管不顾。

  比如东风日产ARIYA在政企补贴叠加后,优惠达到6万元。而一汽丰田bZ4X,其限时优惠同样达到了6万元。

  有时候割肉求量,并不是坏事。

  03

  年内推出“F品牌”

  降价的另一大原因则是为新车型让路,比亚迪一销售工作人员表示,降价是为了清理库存车。据悉王朝系列的新能源车型交车周期开始缩短,部分地区的老款车型甚至可以提现车。

  比亚迪今年要上市的新车型并不少,既有海洋网旗下微型纯电小车海鸥,也有内部代号为“F”的新品牌。

  此前,在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上,比亚迪董事长王传福曾宣布将推出专业个性化定制的全新品牌。

  未来将形成比亚迪品牌(王朝、海洋)、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵,覆盖从家用到豪华、从大众到个性化,满足用户多方位、全场景用车需求。

  比亚迪方面表示,“F品牌”为比亚迪专业个性化全新品牌的内部代号,预计年内与大家正式见面,网传对标坦克300等均为不实信息。

  “F”品牌虽未亮相,但一个月前比亚迪旗下的另一品牌仰望已和大家见面,其中仰望U8定位于高端纯电越野SUV,仰望U9则为双门跑车,新车预计在2023年下半年上市,售价或都将达百万。

  新车型上市已是板上钉钉,不久前秦PLUS DM-i 2023冠军版上市,将混动价格下探到了10万元以内,而这次降价,这款车并不在调整范围内。

  其实除了清理库存,从本质上来看还是为了提振销量。

  今年开年第一个月,比亚迪共计交付新车15.13万辆,相比去年12月的23.52万辆,环比下降35.67%。

  而特斯拉的销量在不断上涨,今年1月特斯拉国内的销量超6.6万辆,环比增长18%,同比增长10.4%,打破了其销量增速历史最好成绩。

  与此同时,特斯拉在去年下调了两款主销产品Model 3和Model Y的价格,起售价也来到了20万—30万元之内,直接与比亚迪热销的汉、唐系列价格重合,形成正面竞争。

  有销售表示,在近期电话回访中,之前有意购买汉EV的消费者最后购买了一辆特斯拉Model 3。显然,特斯拉降价,也会从比亚迪手中抢走部分客户。

  面对特斯拉打起的价格战,比亚迪必须得正面接招。

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