接盘易安财险，“撕开”了比亚迪染指汽车金融产业链的“面具”

　　前有小鹏、特斯拉纷纷“涉险”，后有理想汽车、蔚来拿下保险行业的“入场券”。时至今日，比亚迪也按奈不住朝着保险领域进军，欲将易安财险收入囊中。事实上，比亚迪“我能造”的理念已经不仅仅体现在汽车产业链上，在资本市场上，比亚迪的身影也逐渐浮现。

　　“我们造除玻璃、轮胎和钢板之外汽车的所有东西。”王传福曾表示。这种“我能造”的理念让比亚迪在产业、资本市场四处出击。

　　春节前夕，据财新报道，比亚迪将获得易安财险100%股权。

　　此次比亚迪意图掏出共计超36亿元挽救易安财险于水火之中，其“垂青”的无非是易安财险的互联网保险牌照，同时为比亚迪新能源汽车全产业链再添一员。

　　时至今日，比亚迪在新能源汽车产业链逐渐构出一张上下游交织的大网。

　　易安财险或成比亚迪囊中物

　　比亚迪又盯上了保险行业。

　　据财新报道，近期比亚迪将获得易安财险100%股权。

　　事情的起源还要从2020年7月讲起，曾叱咤风云的“明天系”跌落尘埃，旗下多家金融机构被接管，其中正包括易安财险；直至去年7月15日，易安财险获批进入破产重整程序，与此同时其公开招募战投，助力公司化险为夷。

　　彼时共有3家意向投资者报名参与易安财险的重整，其中2家在尽调过程中退出，剩下的则是财大气粗的比亚迪。

　　据财新报道，比亚迪将为易安财险7家原股东提供100%股权支付的对价为700万元，也就是说每家股东100万元。

　　据公司官网显示，深圳光汇石油集团股份有限公司、上市公司银之杰持股比例均为15%；包括西藏晟新创资产管理有限公司、北京富邦恒业科技发展有限公司、北京恒屹鑫源科技有限公司在内的5家股东持股比例均为14%，进一步股权穿透发现，这5家公司的背后隐现“明天系”的身影。

　　此外，比亚迪还将提供约5.4亿元以保证重整费用以及各类债权债务的清偿、并填补易安财险的净资产缺口。不仅如此，比亚迪还将在重整计划期间向易安财险增资30亿元。

　　需要比亚迪投入如此巨资来“培育”的易安财险实则在业务上表现不尽如人意，空有一张财险牌照。

　　据公司年报数据显示，2016、2017年分别盈利157万元、711万元后，业绩一落千丈，2018-2019年的净利润分别为-1.99亿元、-1.66亿元。自公司被接管后便再无年报披露。

　　保险业务收入在经历高光时刻后便转为下滑，从2016年的2.23亿元步步增至2018年的12.94亿元，2019年则降至10.5亿元。

　　其中意外险逐渐成为易安财险的“顶梁柱”。在2019年逐渐代替健康险跃居公司排名第一的险种，在2017年到2019年这三年时间里，意外险保费收入合计为17.2亿。

　　这样一家财险公司促使比亚迪掏出重金支持的背后是易安财险的互联网保险牌照，直指比亚迪新能源汽车全产业链布局。

　　除此之外，包括比亚迪在内的不少新能源车企“看上”保险业的另一诱因或是看中新能源车险这一黄金赛道。

　　据国家市监总局数据显示，截至2021年末，我国新能源车保有量为784万辆，以每辆车年缴保费6000元计算，保费规模就达470亿。申万宏源证券预计，到2025年保费规模将达1543亿元。

　　作为2021年全国新能源汽车销冠的比亚迪而言，这更是一块大肥肉。据乘联会统计，比亚迪2021全年新能源车销量为59.4万辆，消费者为此缴纳的保费规模高达36亿元。

　　“染指”金融产业链

　　意图入主易安财险撕开比亚迪“染指”汽车金融产业链的一角。

　　据企查查显示，比亚迪对外投资共85家，所属金融行业的共有8家。其中在保险行业，其还出资500万元参股前海保险交易中心（深圳）股份有限公司，持股比例为2.86%。

　　保险自然不能满足比亚迪的金融野心，其还将目光转向汽车金融、融资租赁以及私募股权。

　　其先涉足的是汽车金融，将时间拉回2014年，据比亚迪公告称，其“牵手”西安银行共同出资成立比亚迪汽车金融有限公司（简称“比亚迪汽车金融”），初始注册资本为5亿元，比亚迪占80%股权。

　　随后比亚迪屡屡向这家公司增资。

　　比亚迪和西安银行均在2016年增资该汽车金融公司，其中比亚迪又掏出8亿元，注册资本增至15亿元；直至2021年，比亚迪及控股子公司继续共增资20亿元，比亚迪汽车金融的注册资本登上40亿元；去年4月，比亚迪及控股子公司又斥资48亿元增资，此时该汽车金融公司的注册资本已跃至100亿元。

　　除汽车金融外，比亚迪还热衷于做投资，据公司公告显示，2020-2021年，比亚迪共投资7只基金，总规模超40亿元。

　　2020年，比亚迪陆续参与衡阳松木产业投资合伙企业（有限合伙）、Harmony Fund、广东易方畅达股权投资合伙企业（有限合伙）的投资，分别出资8800万元、1亿美元、5千万元。

　　20021年比亚迪继续“跑马圈地”，其通过控股子公司Golden Link又先后参与AGIC FUND、VIP Fund、Community Fund的投资，拟认缴金额分别为1.2美元、0.5亿美元、3亿美元。

　　直至2021年11月，比亚迪参与发起设立粤港澳大湾区科技创新产业投资基金（有限合伙）（简称“大湾区科创基金”，拟认缴出资人民币1亿元。

　　而这些基金的投向涉猎广泛，包括绿色交通、科技、物流、人工智能、医学创新等。

　　以大湾区科创基金为例，其重点投向粤港澳大湾区科技创新关键领域，掌握核心技术的成长期、成熟期科技企业，重点领域专项子基金；VIP Fund则主要投资于美洲、欧洲、亚洲及澳大利亚等地的绿色交通项目。

　　显然，比亚迪并不满足于仅在汽车产业链上做延展，而是将手伸向汽车后市场---金融。

　　“全能王”比亚迪

　　支撑着这家新能源车企加速奔跑的是其蕴含着一个庞大的新能源汽车全产业链。正如比亚迪董事长兼总裁王传福曾多次强调，“比亚迪不只做汽车。”

　　时至今日，比亚迪的新能源汽车业务从上游原材料到中游零部件再到下游整车，形成完整的产业链布局。

　　以上游为例，锂矿、碳酸锂等原材料无一例外。

　　例如比亚迪曾包揽主营锂矿、锂盐的盛新锂能20亿元定增。去年年12月初，据盛新锂能公告称，比亚迪通过定增的方式一举坐上盛新锂能第三大股东之位，认购股数为4663万股，每股发行价为42.89元/股。

　　先前，比亚迪就不断在锂电池上游加速“跑马圈地”。就像去年8月，比亚迪拟在宜春投资285亿元建设年产30GWh动力电池和年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目。

　　在新能源汽车中扮演着关键角色的核心零部件电池更是如此，比亚迪四面出击。

　　据公开资料显示，2021年比亚迪在湖北武汉黄陂、安徽芜湖、滁州、陕西西安、山东济南、浙江绍兴等地扩建电池项目，合计产能或将超过154 GWh；自2022年以来，比亚迪又看向长春、武汉、台州、绍兴、成都、南宁、徐州等地，在电池扩产的道路上一路狂飙。

　　在此背景下之下，比亚迪电池装机量位列全球第二，与宁王还有一定差距。

　　据SNE Research数据显示，2022年1-11月，比亚迪电池装车量达60.6GWh，同比增速高达168.3%，市占率为13.6%。而宁德时代动力电池装车量为165.7GWh，同比增长101.8%，市占率为37.1%。

　　比亚迪在新能源全产业链的“靠自己”也促使公司新能源汽车销量“突飞猛进”。据公司数据显示，2022年全年，比亚迪新能源汽车销量同比增长208.64%至186.35万辆，夺得全球新能源汽车销冠的宝座。

　　除此之外，比亚迪还将业务拓宽至半导体、光伏、储能等行业。

　　早在2008年，比亚迪掷出豪言，正式提出“太阳能、储能电站和电动汽车”三大绿色梦想，这也意味着光伏同样被比亚迪寄予厚望，但二次充电电池及光伏业务板块对比亚迪的贡献微乎其微。

　　据公司年报数据显示，2019年该业务占营收的比重开始下降，从8.22%降至2021年的7.62%。

　　半导体也是比亚迪偏爱的领域之一。自2008年公司收购宁波中微半导体以来，不断发展壮大，要想更进一步，乘着资本市场的东风也是途径之一，其一直想要将比亚迪半导体推向A股舞台，却一波三折再次终止上市。