车市虽已进入平台期但4S店不可能被淘汰

一向对国内车市有乐观预期的国家信息中心，日前也对明年车市做出了悲观预判。

在日前举行的“2019中国车商高峰论坛”上，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利认为，在没有大力度的汽车鼓励政策出台的情况下，“大家不要对2020年车市有过高期望，车市调整周期可能还会延续两到三年的时间。”

李伟利的这一观点是当下汽车业内的主流声音。全国工商联汽车经销商商会会长李金勇也认为，受汽车产业周期和市场周期的双重影响，“我们要做好三到五年内汽车市场周期性调整的心理准备”。

在汽车流通领域打拼多年的上海享途网络科技有限公司（乐车邦）创始人兼CEO林金文甚至断言，受车市“寒冬”的持续影响，国内约3万家汽车4S店中将有1万家被“洗牌”，汽车流通领域将迎来生死较量的市场竞争。

面对已经到来的市场调整期，不少汽车人并未对国内车市的未来发展失去信心。“今年我国百户家庭拥车量只有33辆，这个数字还不足韩国的一半，与日本、德国相比，差距也很大。所以我们坚信国内车市的长期发展趋势是没有问题的，关键是如何渡过当下车市的平台期。”李伟利说。

车市进入平台期

“在没有出台大力度的汽车鼓励政策的情况下，即使明年国内车市仍将负增长，也不会太深。”李伟利做出上述判断的依据是，从今年1-10月国内车市情况看，整体下滑幅度在收窄。

近两周前，中汽协曾预测明年我国汽车销量将下滑2%，2022年恢复增长。而中国汽车流通协会的预测是，2020年我国汽车市场销量将下降10%至2250辆，但车市将在2020年探底后回暖。相较之下，乘联会的预测最乐观，他们预期明年我国车市将微增1%。

事实上，目前多数汽车人已经对明年车市销量再次出现负增长做好了心理准备，但大家当前最关心的问题是：车市下行的周期什么时候才能结束？

“从全球汽车市场的发展趋势来看，大多数经济体千人汽车保有量达到100辆以上，特别是150辆时，在向峰值发展的过程中会出现需求平台的变化。我国目前的千人汽车保有量为173辆，到了汽车普及的中期，汽车市场不太会出现过去持续增长的态势，也进入到平台期。”李伟利认为，这个周期可能会延续两到三年的时间。

面对新挑战，车企正在积极准备“过冬”之策。天际汽车董事、首席营销官向东平在“第十二届中国汽车BCA荣誉盛典暨新能源产业峰会”上表示，中国汽车产业已经进入发展的成熟期，供需两端都出现了转折态势，中国汽车企业将由此进入增长的波动期。“面对挑战，唯有拥有竞争力的新技术，用创新服务满足用户的高层次需要，才能实现转型破局。”

北汽新能源党委副书记连庆锋则认为，在调整阶段，企业一定要回归主业，聚焦核心技术和核心竞争力，以确保资源利用效率达到最优化的配置。他说，“如果冬天很远，那一定要确保我们的‘血’比别人多，因为这个时候我们的‘血’很宝贵，一滴都不能浪费。”

4S店不可能被淘汰

与整车企业相比，汽车流通领域当前的发展压力更大一些。

“我预计今年国内豪华汽车市场的销量大概在240万辆到245万辆左右，未来五年可能接近400万辆到500万辆左右。而未来三到五年内，国内汽车市场的增量有限，那么豪华车品牌就会价格下探谋求市场销量，然后合资品牌就会下压传导到自主品牌。所以未来几年自主品牌的市场份额还会下降，但3-5个主力自主品牌的市场份额会上涨。在这种趋势下，汽车流通领域肯定会洗牌。”林金文说。

在林金文看来，当前4S店的发展状态很像10年前的家电行业。“任何一个产业经过长期发展一定会洗牌，4S店还没有洗牌过，必定是要洗一遍的。”林金文预判，未来国内约3万家4S店会被洗掉1万家，从头部、中部到底部的汽车品牌4S店都会存在优胜劣汰。

“汽车流通领域不会是赢者通吃的市场，因为4S店本身的造血能力和来自一、二级市场的资本不足以支持这个领域赢者通吃。随着2000年初开始建店的土地资金到期后，没有能力建店的服务网络会以多元化形式存在，但仍然会是厂家授权的经销商为主力。”林金文说。

对此，山东朗巍实业有限公司董事长孙强也认为，未来国内汽车营销方向会呈现多元化的发展趋势，但是4S店不可能被淘汰。“进入平台期，并不是一个多么可怕的下滑期。汽车4S店安身立命的根本还是在于持续为客户创造价值。未来不管汽车营销业态以怎样的多元化方式呈现，只要抓住这一根本，我们就可以生存。”孙强说。