车市寒冬避无可避 上汽广汽抱团取暖

国内车市已经连续出现了16个月的下滑，无论是上汽还是广汽，都面临着销量下滑、业绩下探的问题。

12月23日晚间，广汽集团(11.290, -0.05, -0.44%)（601238.SH）与上汽集团(23.620, -0.08, -0.34%)（600104.SH）分别发布公告，双方正式签订《战略合作框架协议》，将积极探讨在多个相关领域展开合作。

根据《战略合作框架协议》内容，双方的合作将主要集中在联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式、合力拓展海外市场四个方面：在联合开发核心技术方面，双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发；在共享产业链资源方面，双方将探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面开展合作；在聚焦新商业模式方面，双方计划加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作。

业内将二者之间的牵手更多理解成车企在车市寒冬中度过冰封期的重要方式之一。

从市场的层面看，国内车市已经连续出现了16个月的下滑，无论是上汽还是广汽，都面临着销量下滑、业绩下探的问题。更重要的是，虽然从规模上看，上汽是国内第一大车企，广汽也是六大汽车集团之一，但双方的规模和体量都主要靠合资品牌的支撑和贡献，自主品牌还处于高投入、小规模和低回报的阶段。当车市进入存量市场，从合资企业中分得的“红利”也在逐年降低的大背景下，能不能通过抱团来分摊成本、提升运营效率，这应是两家企业在考虑的问题。

再者，对于未来的汽车行业转型，智能化、自动驾驶、出行等看似空间巨大，但投资高、培育和回报周期长的领域，通过抱团来进行资源共享和整合，有助于将“试错”的风险降低。

在上汽和广汽两家抱团之前，一汽、东风、长安三家央企在2017年12月就已经签署了《战略合作框架协议》。此前三家签署的协议，和本次上汽、广汽协议合作的方向几乎完全一致。聚焦在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域。

无论是上汽与广汽，还是一汽、东风和长安的抱团动作，与PSA和FCA的“牵手”完全不同，也不同于雷诺-日产联盟的高效和紧密协作。

按照上汽发布的公告，本次签署的《战略合作框架协议》仅为协议双方根据合作意向达成的战略性框架协议，所涉及的具体合作事宜尚需合作双方进一步沟通落实。同时，此协议的有效期确定为五年。

意图相当明显，双方希望用五年的时间，来验证“牵手”是否能取得预期的效果。毕竟对于车企来说，面向未来的核心技术都是各家企业决胜市场的核心，在对于核心技术的合作方面，双方是否能够做到开诚布公并全力以赴，还有待在具体推进中来考验。

早在2012年，广汽和奇瑞也在钓鱼台国宾馆签署过“战略联盟合作”协议，表示双方将在整车、核心零部件及新能源等技术研发、体系能力建设等多个领域展开深度合作与共享。但多年过去了，二者的合作也是渐行渐无声。

而在更早之前的2008年，在国家发改委的协调下，一汽、上汽、东风、长安等国内十余家企业联合组建了技术开发机构，联手研发自动变速箱，尤其是双离合变速器（DCT），希望改变自动变速箱完全依赖进口的现状。但此后上述联合开发机构也并未有进一步消息传出。

不过，也有分析认为，与此前车企的结盟相比，此次上汽和广汽的合作更多是市场层面的自由抉择而非外力助推，在当下市场环境中，双方的抱团较此前业内的合作更有诚意。