特斯拉成为中国新能源汽车市场红利收割者

2019年，对于造车新势力可以分为补贴退坡前和退坡后，退坡前，新能源汽车延续着2018年的高增长，退坡后，至今已连跌4个月。而另一大现象是特斯拉成为中国新能源(4.770, 0.00, 0.00%)汽车市场红利收割者，免购置税、离有政府补贴和信贷，特斯拉正成为中国造车新势力最大的威胁。而中国新能源汽车产业政策即将再次调整都影响着他们的生存。

2019寒意逼人，2020忐忑不安。

2019年余额不足一天的北京正进入一年中最冷的时刻，特斯拉上海超级工厂完成了第一批国产车的交付，虽然只是内部员工，但特斯拉在2019年完成了自建工厂组装交付的奇迹。

更奇迹的是，特斯拉车型在今年先后被免除了购置税，同时国产特斯拉在今年12月6日进入了工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》可享受2.475万元国家新能源补贴。

在不到半个月前的12月18日，特斯拉与中国借贷方签订了高达90亿元人民币的担保定期贷款协议。同时，特斯拉称与中国借贷方签署了高达22.5亿元人民币的无担保循环贷款协定。

而大约一年前，特斯拉在中国工厂的工业用地和款项也均为中方提供。

今年10月17日，在第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，特斯拉的名字出现在了车辆生产企业清单中。特斯拉以跑步前进的方式获得了中国乘用车生产资质。

特斯拉在世界最大的新能源汽车市场被做为一只狼，一只被厚待的狼引了进来。

在中国证券市场甚至专门出现了一批特斯拉相关概念股，多支股票在首批国产车交付那一刻涨停。

而特斯拉自己的股价已经超过430美元，其市值逼近戴姆勒，并将宝马以及美国传统汽车品牌通用和福特等企业的股价远远甩在身后。

很难想像一年多前，被亏损折磨得头续烦乱的马斯克在2018年8月2日通知特斯拉董事会计划以每股420美元的价格将特斯拉私有化。彼时特斯拉的股价维持在260美元的低位。一年多的时间，特斯拉脱胎换骨，意气风发。这个世界发生了什么？

电动汽车的春天来了？

2019第三季度，特斯拉共生产了96，155辆电动汽车，交付了97，000辆，再创纪录新高。特斯拉的春天确实到了。

但是与特斯拉在中国市场的高歌猛进相比，中国第一批造车新势力正在悄悄地消失。

几天前，湖州市政府拟收购游侠汽车工厂的消息让2014年即打出造车口号的游侠汽车再次被人记起。

游侠汽车部分在建项目“停工”导致政府方出手相救，最终收回游侠汽车所拥有的工厂及土地资产。

五年来，游侠汽车宣称共进行了5次融资，总规模约88亿元。在2018年分别进行了B轮和B+轮融资，分别达50.2亿元和3.5亿美元（约24.4亿元）。

但这是真是假只有当事人知晓了。

摆在游侠量产前面的生产资质、工厂、资金等问题，至今都悬而未决。当前湖州市政府接盘困境中的游侠汽车浙江资产虽然尚处在动议阶段，但接盘也是为自己当初的决策失误收拾残局。