特斯拉成为中国新能源汽车市场红利收割者

虽然中国的电动乘用车在国外市场的存在感尚不强，但对于爱驰、拜腾这些从创立始即面向世界市场的企业而言，无疑为他们扫清了障碍。

在特斯拉首款国产车交付的当晚，蔚来汽车发布了2019年第三季度财报，整个第三季度，蔚来汽车交付4799辆电动汽车，环比增长35%，车辆销售收入为17.7亿元，环比增长22.5%，同比增长21.5%。

这主要源于其ES6车型的增长。

蔚来汽车2019年第三季度总营收为18.4亿元，环比增长21.8%，同比增长25%。

虽然蔚来汽车的亏损在继续在第三季度净亏损依然高达25.2亿元，但环比下降23.3%，同比下降10.3%。

这一消息大大刺激了蔚来的股价。

蔚来没有度过危机，但它度过了2019，并让资本市场重拾信心。

追求有品质的电动汽车制造与生产，放弃补贴幻想，将是中国造车新势力们在2020年自立最最终自强的基础。

而中国本土新造车创业团队面临的另一个问题是中国政策的不确定性。

2019年是中国决策层在中国划下纯电动汽车路线图以来最为摇摆的一年，在这年年初的两会期间，氢能源等清洁能源被列入了鼓励支持发展之中。

纯电动汽车被电动化技术的提法所替代，燃料电池，甲醇也进入了各地政府支持的序列。

今年12月3日，工信部就《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见。

征求意见稿将技术路线设为三条：纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，并特别提到将重点提高氢燃料制储运经济性，推进加氢基础设施建设。

2019年中国各地蜂起云涌的氢动力投资颇有2014年纯电动汽车的影子。

对于氢燃料电池，业内的争议一直存在，而氢燃料电池的突然被重视将干扰中国正在大规模投入的纯电动汽车产业基础设施建设。

而另一项双积分政策与补贴退坡迟迟没有形成接力效应。这也是新造车企业在2019年动荡的原因之一。

中国新能源汽车市场是因政策而生，但这一产业发展的每个阶段，政策都要考虑延续性和稳定性，它是企业决策的前提。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰12月23日表示，产业化十年，到了2020年之后将会面临一次重大的调整。

但他鼓励新造车企业以特斯拉为例说，特斯拉成立了16年，也亏损了16年，经历了6次融资，在亏损的情况下登陆资本市场，至今股价超过了400美元。

新造车运动，是中国经济发展的一个特殊现象，是中国经济活力的一面，它不是一场短期的零和博弈，是一场漫长的奋斗。竞争只会催生一个活力四禾射的市场。而有市场就有一切。

2020年，会发生什么？

有更多的纯电动汽车上市，也会有更多的初创企业停止他们的创业步伐。

这一幕已在动力电池行业上演，2019年，国内动力电池企业的已从高峰时的200多家缩减到69家，2020年可能只会剩下20家。

新造车企业的淘汰已经开始，但受益的将是中国的新能源汽车产业，属于中国的强势电动汽车品牌将会应运而生。