特斯拉成为中国新能源汽车市场红利收割者

游侠汽车起步早于贾跃亭，在贾跃亭还在为FF91量产动用一切手段的时候，一些玩家正悄悄的谢幕。

相比一度热闹的有300多家造车新势力，玩家退场并非坏事，这种退场很大一部分原因缘于中国各地政府的新能源汽车产业冲动得到了抑制。

两件标志性的事件当属今年5月蔚来宣布的亦庄国投100亿元注资和10月16日蔚来与浙江湖州市吴兴区一笔超50亿元的融资合作，接连告吹一事。

地方政府的谨慎有利于抑制中国过热的纯电动汽车重复投资。

只是政府刚刚开始的谨慎与冷静的结果是中国造车新势力的第一梯队在2019年普遍了遭遇挫败，这种挫败背后固然有纯电动汽车初代产品的不稳定也与政策的大起大落补贴退坡太快有关。

根据中国保监会公布的数据显示，2019年1-10月新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其中，造车新势力累计上险量为50218辆。据此估算，造车新势力的市场份额仅占据了7%。前10个月仅蔚来、威马、小鹏三家新造车企业突破1万辆，少部分企业在千辆徘徊。

目前位于新势力销量榜前三名的企业蔚来、威马、小鹏距完成年度销售目标相距甚远，截止今年 11月份，蔚来汽车今年累计交付 14867 辆，位居前 10 个月新势力的销量榜首。自2019 Nio Day 李斌发布的数据，自去年 6 月份开始交付以来，蔚来汽车累计交付超过30000台。而蔚来汽车 2019 年的全年交付目标为 4-5 万辆。

截止到 2019 年 10 月 31 日，蔚来汽车只完成 2019 年度销量目标的 37.17%，小鹏汽车次之，尚不足 30%，而威马则只有14.29%。

正高歌猛进的特斯拉已成为中国造车新势力最大的竞争对手，已是事实。

在当前纯电动汽车尚无法真正捍动燃油车主体市场的现实下，电动汽车制造商之间是纯粹的零和博弈。

这种博弈是全方面的，涉及争夺融资对象，争夺消费用户，收割最后的补贴红利。

而特斯拉一家独大的势头，不仅有可能收割中国投入了2万亿元人民币培养起来的新能源汽车市场红利（——2019年1月，工信部部长苗圩表示：新能源汽车产业累计投资达2万亿），并有可能改变传统的汽车产业格局。

特斯拉在2019年正迅速膨胀，像一头巨兽。

2019年12月18日，特斯拉第四座超级工厂的选址正式公布，设置在汽车起源地德国首都柏林。柏林超级工厂将会同时负责生产电池、动力总成，以及整车；但与上海工厂以 Model 3 为起点不同，柏林工厂量产的第一款车型将会是 Model Y。

特斯拉在华奔跑着投产，从长远来看，对于中国新能源汽车产业链的做大做强意义重大，它对于中国的造车新势力最终将形成支撑。

当前中国产特斯拉的零部件本地化率已达到30%，在2020年底提有望提升到完全国产化。

今天的中国市场已构建起相对完整的电动汽车产业体系。

无论是整车制造还是动力电池，电机、电控，世界零部件巨头也纷纷接受电动化并在中国加大研发投入。