BBA转新能源汽车 又是一场厮杀

2011年，肖特加入大众集团；2018年6月，被任命为奥迪临时管理委员会主席；同年11月，大众集团正式任命肖特为奥迪CEO。

掌舵企业，终究是一场成王败寇的故事。新晋掌门人已经拉开了未来数年豪华车顶级玩家之间厮杀的序章。

49岁的康林松、55岁的齐普策、58岁的肖特，到今年8月16日，奔驰、宝马、奥迪换帅全部完成。和前任相比，他们三位面临的不是传承，而是前所未有的革命性挑战。

眼下，奥迪在营收财务上，远远不及其他两家竞争对手，因此其研发与战略投入速率不断落后；宝马短期换代产品没有取得竞争优势，对于接下来的战略竞争压力巨大；奔驰持续增大的投入以及越发疲软的财务都表明，必须要重视汽车战略革新的危机以及全球化背景下的新发展模式。虽然，豪华车领域的三巨头都各有各的麻烦，但是，新一代CEO们每个人都想要做推动汽车创新的革命者。

奔驰按照标准化打造

他，是奔驰第一位非销售出身的销售负责人，戴姆勒历史上第一位经济学出身的全球研发总裁，更是戴姆勒历史上第一位非德国籍的CEO。以上三点，康林松创造了戴姆勒的历史。

1970年，出生于瑞士的康林松，在大学时期就踏入德国。毕业之后，他的工作历程相当具有戏剧性，康林松本来学习的是经济学专业，却阴差阳错地进入戴姆勒集团，开启了汽车生涯。从普通员工开始，康林松用了十几年时间，成为戴姆勒二级经理，主管集团旗下产品发动机全球采购业务；鼎盛时期，康林松主管的发动机采购业务资金超过200亿欧元，而当时的他只有30多岁。2000年后，康林松从戴姆勒离开，转战知名豪车品牌迈凯轮担任CEO一职。在迈凯轮工作一年后，康林松再次回到戴姆勒，先期短暂负责美国亚拉巴马州工厂的运营工作后，他被调回德国，开始执掌奔驰AMG高性能车部门。康林松将AMG迅速提升至与其他高性能汽车品牌同等的位置，这为他的职业生涯打开了更广阔的机会。几年后，他调任升迁成为戴姆勒销售领域的一级经理，在此之前，他从未触及过销售业务，但在短短几年后，康林松便被宣布成为戴姆勒全球研发负责人，正式进入戴姆勒几大核心董事会成员之列。2019年5月22日，在戴姆勒集团2019年股东大会上，康林松正式接任梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁。

在此之后，在中国、美国等全球多个地方，都可以看到康林松的身影，他在谈建厂、谈合资、谈裁员、谈成本……这位新手很忙。

其实，康林松是前戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈有意培养的接班人。康林松已经在戴姆勒集团工作了23年，而且不是汽车科班出身，使他在看问题时不那么古板。经济学出身使得他在趋势把控上有着敏锐的嗅觉，特别是康林松带领戴姆勒在新兴技术研发“战役”中持续保持领先地位，奔驰这位突破了“德国血统”这条人事潜规则的掌门人算是不负众望。