BBA转新能源汽车 又是一场厮杀

从更长远的角度出发，齐普策将在全球建立围绕市场定义的研发与生产中心，推动全球统一生产规划，制定更长远的研发、生产与销售相匹配的策略。除了汽车主业之外，在金融与投资领域，也将是齐普策发力的重点，尤其是在金融领域，自2017年以来已经成为宝马集团汽车与摩托车主业之外一个增长重点。

奥迪临时过渡“救火”

如果说宝马和戴姆勒选择的接班人是为了未来，那么奥迪的新任CEO则是为了现在。大众汽车集团安排肖特担任奥迪全球CEO，只是希望肖特借助大众集团优势，带领奥迪完成短期布局，从中长期来看，肖特并非最合适的人选。可是，在奥迪当前的被动环境下，也只有不张扬的肖特能够平衡各方资源，保证奥迪管理层平稳实施战略部署，形成稳定的管理环境。

布拉姆·肖特最早进入汽车行业是1982年，在荷兰卡车制造商DAF工作，后来在梅赛德斯-奔驰荷兰分公司负责商用车业务，2006年时担任梅赛德斯意大利分公司CEO。2011年，肖特被挖到大众集团，负责大众商用车业务。在周围人眼中，销售岗位出身的肖特为人低调稳重，于是2012年肖特接替哈尔德·肖姆布克成为大众商用车的销售和市场负责人。其实外界很少有人知道，在此前的几个月，他就已经开始负责大众集团销售部门的战略项目。2017年，肖特出任奥迪销售副总裁。其实，大众内部一直认为奥迪的掌门人应该是一位技术专家，而非肖特这样的营销专家。据传，大众集团CEO赫伯特·迪斯真正的意中人是宝马采购前副总裁马库斯·杜斯曼，不过，受到竞业协议的约束，杜斯曼最早要在2020年才可能加入奥迪。于是，2018年底，在奥迪前CEO鲁伯特·施泰德被逮捕接受调查期间，与“排放门”毫无瓜葛的肖特，被作为最好的过渡性人选坐上奥迪掌门人的位置。

自2015年以来，奥迪在销量规模上已经从之前与奔驰、宝马基本持平，到2018年和另外两家竞争对手销量相差近60万辆。这对奥迪品牌在全球豪华汽车市场的消费基数有着直接影响，对奥迪在终端市场的表现也是很大的打击。从财务数据看，一直以来，奥迪营收相对奔驰和宝马较少，自2015年以来，奥迪全球净利润下滑严重，2018年奥迪净利润只有奔驰、宝马净利润的60%，这对未来研发投入等资金问题的考验很大。因此，肖特上任后面临的第一个挑战，就是要在被动的局势中将奥迪下滑的利润提上去。此外，作为销售出身的汽车高管，肖特还须在短期内提升全球市场的销售规模，发挥奥迪产品线丰富优势，加强区域化市场发展。从长远来看，大众汽车集团进行全球机制调整，奥迪全球业务分别向奥迪集团与大众各区域双向汇报，肖特需要利用大众全球资源，带领奥迪全球化发展。