波音想复飞还很早 往后拟停产减损

在737MAX停飞9个月后，当地时间12月16日，波音公司（NYSE：BA）宣布从2020年1月起暂停737MAX飞机的生产。对于停产的预期持续时间，波音未作说明。当日，波音股价下跌4.29%，报收于327美元/股；截至发稿，盘后股价继续下跌0.55%。

记者注意到，因半年内连续两起空难，波音737MAX遭全球停飞。而自3月10日的埃塞俄比亚航空客机失事事件以来，波音股价已累计下跌17.69%。

已有400架飞机积压

对于暂时停产，波音在声明中表示，作出这一决定的原因很多，其中包括：737MAX的复飞认证将延长至2020年，恢复服务的时间、条件和全球培训批准的不确定性，以及确保能够优先考虑储备飞机交付的重要性。“我们认为此决定对维持生产系统长期运作和供应链健康的破坏性最小”。

今年3月以来，因半年内连续两起空难，造成346人死亡，波音737MAX遭全球停飞。随后，波音宣布暂停交付737MAX客机。4月，波音宣布从当月中旬开始，暂时将波音737型客机的产量从每月52架削减至每月42架。由于在停飞期间，波音并未暂停生产新飞机，因此目前波音手里已积压约400架飞机。

据波音官网信息，截至11月30日，737MAX获得4932架飞机订单，其中交付了387架，还有4545架未交付。

作为波音最畅销的机型，此前737MAX的暂停交付已经给波音带来日益严峻的财务压力。波音公布的第三季度财报显示，期内波音实现营收199.80亿美元，同比下滑21%；净利润为11.67亿美元，去年同期为23.63亿美元，同比下降51%。相比去年同期，前三季度净利润整体下跌了95%。

产业链受波及

737MAX的停产无疑将给产业链造成进一步的损失。民航专家林智杰向记者指出，仅美国国内，波音就有供应商1.4万家。737MAX的停产可能造成发动机、航电设备、机身等部件的减产或者暂停生产，供应商的财务压力也会加大。

通用电气生产用于737MAX的LEAP发动机，公司CFO Jamie Mille曾表示，由于737MAX的发动机生产推迟，公司今年预计将受到约14亿美元的负面影响。12月11日，欧洲旅游巨头途易集团（TUI）表示，如果明年4月波音737MAX依旧没能复飞，或对公司2020财年造成4亿欧元的损失。

除了波音的供应商外，航司也面临着进一步的麻烦。美国航空公司预计737MAX停飞将使其2019年全年税前利润减少5.4亿美元。美国西南航空此前表示，到9月底，为期七个月的停飞使该公司损失了4.35亿美元。公司近日表示，已与波音公司就停飞赔偿达成了保密协议。

资深机长陈建国指出，737MAX停产对波音的打击非常大，而对于预订了波音737MAX的航空公司，特别是一些指望737MAX增加运力的航空公司打击同样不小，或会严重影响到一些单一波音机队公司的营运规划。

“波音737MAX何时能够重新拿到适航证目前是未知数，即使拿到了适航证，航空公司是否认可，特别是旅客是否认可，将会是波音面临的最大挑战。”陈建国表示。