无人机企业亿航主攻载人飞行器市场 何时扭亏仍未知

美国12月12日，亿航智能在美国纳斯达克上市，股票代码为“EH”。亿航智能以12.5美元的发行价发行320万股ADS，募资4600万美元。12月12日收盘，亿航智能微跌0.08%，报收于12.49美元。

亿航智能被大众所知最初始于无人机领域的发展。几乎每一家无人机企业都会被问到一个问题：如何与大疆展开差异化竞争？后者占据了全球消费级无人机七成市场份额。

亿航也不例外，如今将载人飞行器作为业务重点。荣耀与质疑同时伴随着亿航智能，外界的疑虑是：亿航是否具有核心竞争力，载人飞行器何时能实现大规模商用？

载人飞行器为主要赛道

珠江江畔的广州塔、天德广场、猎德大桥是当之无愧的广州CBD，11月30日，亿航智能的载人自动驾驶飞行器在此试飞，不少广州市民见证了飞行器从头顶飞过的时刻。

“我们目前在中国广州进行了首飞，未来将很快开始常态化飞行，大家将时常看到我们的自动驾驶飞行器在空中飞行。这个时间会很快，2020年大家就会在广州看到。”亿航智能创始人、董事长兼CEO胡华智称。

载人自动驾驶飞行器也是亿航智能的主要赛道。亿航智能成立于2014年，主营业务经历过消费无人机、空中媒体、空中城市管理到空中交通的变迁等。胡华智称，亿航智能成立的第一天就以研发生产载人自动驾驶飞行器为主要目标，这个目标从未变过，亿航智能所有业务围绕此目标展开。2016年1月，亿航智能发布首款载人飞行器亿航184；2018年，亿航智能再次发布载人飞行器亿航216。

载人自动驾驶飞行器有很大的想象空间，问题是它会否成为主流出行方式？亿航智能CMO熊逸放对第一财经表示，11月30日亿航载人自动驾驶飞行器在广州CBD地区完成首飞，此前亿航智能也在中国吉林省、江苏省等城市，欧洲的奥地利、荷兰，中东的卡塔尔等国家诸多城市完成数千次飞行，“我们目前已经有了很多乘客，我们认为未来已经到来了。”

亿航智能CSO徐华翔称，亿航智能与广州市政府已经签订了战略性协议，计划把广州打造成世界第一个空中无人交通试点城市，“我们相信随着广州项目的不断推进，我们会积累更多的经验，而且我们有更多的数据向大家证明，我们这种新的科技、新的交通模式是可行的。”

胡华智同时承认，从首飞到常态化飞行还需要一些过程。

另一个问题是，亿航智能赛道如果是载人自动驾驶飞行器，竞争对手是否会变成空客、波音等公司，在这些巨头面前，亿航智能又有哪些优势呢？

熊逸放称，“过去五年时间里我们拥有多旋翼、电动、无人驾驶等载人无人机核心技术，这一系列的核心技术是亿航今天能够立足于全球市场的核心资产之一。我们相信亿航无论在技术上，还是在商业化程度、运营程度上，都走在领先的地位。”

何时扭亏为盈

财务报表显示亿航智能亏损严重。2017年、2018年和2019年前三季度，亿航智能营收分别为3169.5万元、6648.7万元和6713万元，亏损额分别为8657.5万元、8046.3万元和4783.8万元。

胡华智称，从2014年开始，亿航智能不断研发、积累技术，并发布了行业拳头性产品，亿航智能的产品需要巨大投入。“作为创业公司我们已经尽了最大的努力，我也非常感谢我们的员工跟我一起用最低的成本度过了这几年，亿航整个工资水平也不是业界最高的，但是他们不离不弃，一直走到今天。”

胡华智同时表示，亿航智能2016年年底就已经做到了收支平衡，亿航智能能保持正向的现金流，但与此同时，亿航智能会不断地把收入进行研发和生产。

在招股书中，亿航智能将收入分成三个板块，分别是空中交通解决方案、智慧城市管理、空中媒体业务和其它四种。空中交通解决方案是亿航智能收入主力，2019年前三季度，该业务收入占营收比重为72.6%。这也意味着，亿航智能主要营收来源于交付载人自动驾驶飞行器。目前为止，亿航智能交付了38架载人自动驾驶飞行器。