汽车业寒冬 8万人丢饭碗

中国的汽车业“寒冬”波及全球。近日，世界第一大豪车集团戴姆勒宣布，计划到2022年底在全球裁员逾10000人，相当于其全球员工总数的3.3%。同时，该公司计划扩大提前退休计划，并提供买断方案以减少德国的行政人员。一周之内，戴姆勒、奥迪、宝马相继宣布裁员，原因竟然都是因为转型电动汽车投资巨大而进行裁员以节约成本。业内人士普遍认为，裁员潮背后，是全球车企在发展纯电动进程中的无奈选择。

据外媒报道，大众旗下的“利润奶牛”奥迪将在2025年前裁员9500人，约为公司人数的十分之一。奥迪此举将为公司节约60亿欧元（约合469亿元人民币）的成本，用于转向电动汽车的生产。奥迪计划在未来五年内向电气化车型方面前期投资120亿欧元（约合927.6亿元人民币），进一步发展电动化战略。并计划到2025年，推出30余款电动车车型，其中20款将是纯电动车。

宝马虽然没有明确宣布具体的裁员信息，但据德国媒体报道，该公司计划到2022年裁员5000至6000人，其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。算上戴姆勒的最新裁员，这意味着德国汽车行业三大巨头将裁员25000人左右。

据戴姆勒在声明中表示，此举主要是为了应对“汽车行业史上最大的转型”。 因此，公司计划在2022年之前将裁员至少1万人，以节省大约14亿欧元的资金，用于填补汽车电动化转型带来的成本拉升以及在中国市场销量疲软所带来的利润下滑。

宝马对于裁员的回应是，裁员的目的是“竭力使集团专注于未来的发展以及效率提升”，同时，公司将继续在自动驾驶和电动汽车等领域招募人才。显然，中国汽车市场的销售疲软，以及对新能源汽车的政策导向，让这些傲娇的全球汽车厂商不得不面临痛苦的转型。

据彭博统计，包括福特、通用、本田、路虎、尼桑、特斯拉以及大众等8大世界主要汽车生产厂商正计划裁员8万人。除了德国以外，美日等国的大型车企代表也先后宣布裁员消息。今年早些时候，通用汽车CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）宣布，计划在北美裁员近1.4万人，以便节省部分资金用于该品牌大规模转向电气化。

6月，福特表示，将在2020年底前裁员1.2万人，关闭6家工厂以削减成本。而另一方面，福特正加大投入推出纯电动产品。除了目前推出的8款电动汽车，福特计划到2024年在欧洲再推出9款电动汽车。福特预计到2022年底，其欧洲乘用车销售的大部分将是混合动力汽车或纯电动汽车。

7月，日产汽车宣布将在全球范围内裁员1.25万人，削减10%的产能和产品线。裁员将在2023年3月前完成，裁员人数约占日产全球员工数的10%。作为全球最大的汽车市场，中国也在进行裁员。据报道，今年10月，拥有60余年军工传统和30余年汽车生产制造经验的湖南猎豹汽车股份有限公司（简称“猎豹汽车”），正在进行一次大规模的经济性裁员措施，范围划定在工龄5年及以下的员工，预计有3000人左右。

一直深陷破产传闻的众泰汽车则在年内多次欠薪。曾经200多家新势力造车企业“百舸争鸣”的新能源汽车行业的日子也并不好过。作为行业独角兽的蔚来汽车宣布在9月底前裁员1200人。加上此前3月裁掉的1400人，蔚来今年已经裁掉了约20%的员工。曾经同样风光无限的拜腾汽车，在今年7月也被爆出启动内部裁员的计划，但是消息一直没有得到官方的证实。

头部的造车新势力尚且如此，其他的新能源车企更是冷暖自知。近日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。意见稿提出，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

根据亿欧报告显示，2018年，中国新能源汽车销量占乘用车占比约5%。2019的数据尚未完成，但是根据中汽协数据，2019年1月至10月，新能源汽车累计产销量分别为98.3万辆、94.7万辆，同比分别增长11.7%、10.1%。

按照工信部规划，未来到2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%，静态来看至少还有15%以上的替代市场空间。从全球来看，国际能源署（IEA）近日发布的《世界能源展望2019》报告显示，目前全球电动汽车保有量已经突破500万辆。亿欧预计，在“政策情景”中，到2025年，电动汽车的年销量将增至1000万辆，到2040年将超过3000万辆。

政策推动下的新能源汽车趋势已经渐渐明朗，传统车企和造车新势力都积极投身发力新能源汽车。据东方证券10月上市新能源汽车分析报告显示，10月份12家车企共计推出19款新能源乘用车，其中全新车型达到10款，占比53%。10月之后，我国新能源乘用车在售总量达到218款，包括166款纯电动乘用车和52款插电混动乘用车，车型库规模进一步丰富。

除此之外，合资车企逆势持续推出电动车型，加速对新能源汽车领域布局。10月，5家合资车企共计推出7款车型/15个型号新能源乘用车，占总车型数量的36.8%，较9月增加5款。与此同时，中汽协数据显示，10月，中国新能源汽车产量为8.3万辆，同比下降34.5%，销量为7.5万辆，同比下滑45.6%。

数据显示，新能源汽车似乎已经结束了产销高增长的阶段，逐步进入一个低速增长的时期。业内人士认为，随着越来越多的国际车企加入新能源汽车的战局中，如何突围还要看企业是否有可以依靠的颠覆性技术创新。