首页 > 股市要闻 > 财经正文

车市存量时代寻找新浪潮 汽车经销商穿越“阵痛”

2021-03-26 01:02:36 来源:未知作者:网络
连续16个月下滑的中国车市,依旧没有明显的回暖迹象。从前10个月的市场数据来看,2019年将延续2018年的负增长。当前汽车市场的持续回落,是市场自身因素和宏观经济因素叠加的结果。然而,对于车市何时回暖和未来一段时期的走势,仍然难以做出清晰的判断。对于2020年的中国车市,11月15日召开的2019年中国汽车流通协会年会上,现场的几位专家给出了不同的预测。中国汽车流通协会副秘书长郎学红的预测较为悲

值得注意的是,十年前,中国车市快速增长,汽车开始进入越来越多普通消费者的家庭。而此时,中国汽车市场也已经开始逐渐进入规模化的换购期。并且,由于市场基数的不断扩大,换购人群的比例未来还将进一步扩大。

“我国汽车市场已经进入存量市场,这就必须提升和加强新车、二手车两大市场的互动性,要通过盘活存量拉动增量,换句话说,就是要通过提高置换率来拉动新车销售。”11月15日,中国汽车流通协会会长沈进军表示。

置换的过程往往伴随着消费升级。这也就造成了近两年车市大部分合资、自主均明显下滑,豪华品牌却风景独好的局面。

当然,在各个细分阵营的内部,也出现了明显的分化,尤其是在合资和自主两个板块。几大日系合资品牌均实现逆势上扬,但是长安福特、东风神龙、北京现代等车企,则面临着严峻的市场考验。

在这种情况下,车市的价格体系如同“多米诺骨牌”一般开始倒下。降价促销成为许多车企“保销量、保份额”的重要手段。合资品牌开始蚕食自主品牌的生存空间,尽管会降低品牌的定位,减少利润的空间。

这对自主品牌造成了持续性的冲击。中国自主品牌的市场份额已经连续数月低于40%,并且还在不断压缩。在这个过程中,长城、吉利等头部品牌还能够凭借规模化优势,短期内通过各种清库存维持稳定。但多数三线自主品牌,已经难以生存。

此前,网传华泰、众泰、力帆、猎豹等四家车企因存在破产风险,而被银行进行风险排查,从一定程度上可以反映边缘自主品牌当下的生存窘境。

产业向高质量发展是不争的事实,依靠廉价产品坐享市场红利的时代已经结束。自主品牌,已经到了和合资品牌直接竞争的时间点。

此前,自主品牌的崛起主要得益于SUV市场浪潮兴起,自主品牌早于合资品牌追上了这股浪潮。但从产品投放的速度和矩阵来看,合资品牌这两年已经加大了SUV战略的攻势,自主品牌的先发优势将逐渐缩小。

存量市场,车企需要寻找新的增长动力。

和SUV市场萌芽阶段类似,在电动车和智能网联领域自主品牌又一次走在前面。不过,新能源汽车市场受补贴退坡的影响大幅高于预期,也重新给了自主品牌思考的机会。

“近几个月新能源汽车销量的下降,其实是一个反思的好机会。全面反思,其实有利于行业的下一步长远发展。”11月11日,中国汽车工业协会秘书长助理许海东对记者表示。

从整个汽车行业的发展来看,新能源、智能网联、自动驾驶提供了新的上岸机会,但也蕴藏着高风险。这些需要巨大投入的新领域,需要大量的资金、人才和研发,只有大玩家才更有机会坚持并有可能取得突破,更多的小玩家只能无奈出局。

  • 相关阅读