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纯电和混动还未分出胜负 氢燃料又来掺一脚

2021-03-26 01:08:04 来源:未知作者:网络
当前,中、美、欧车企主攻电动车,而日韩车企角逐氢燃料车,路线存在分歧。虽然电动化、智能化、网联化以及共享化的“新四化”趋势在业内基本达成共识,但问题是电动化多路径,是油电混合、纯电动、氢燃料还是其他,这考验着车企的判断力以及人力、物力和财力。 先人一步,或将引领时代,或变成“先烈”,处于汽车工业百年一遇变革期,探路者(3.570, -0.11, -2.99%)风险无限。路径多了,该如何走?近日,当

当前,中、美、欧车企主攻电动车,而日韩车企角逐氢燃料车,路线存在分歧。虽然电动化、智能化、网联化以及共享化的“新四化”趋势在业内基本达成共识,但问题是电动化多路径,是油电混合、纯电动、氢燃料还是其他,这考验着车企的判断力以及人力、物力和财力。 

先人一步,或将引领时代,或变成“先烈”,处于汽车工业百年一遇变革期,探路者(3.570, -0.11, -2.99%)风险无限。路径多了,该如何走?

近日,当中国汽车企业创新“安亭指数”专家团走进广汽新能源时,广汽新能源总经理古惠南谈及自己的困惑:“路线太多,成本是个问题。”

当前,中、美、欧车企主攻电动车,而日韩车企角逐氢燃料车,路线存在分歧。虽然电动化、智能化、网联化以及共享化的“新四化”趋势在业内基本达成共识,但问题是电动化多路径,是油电混合、纯电动、氢燃料还是其他,这考验着车企的判断力以及人力、物力和财力。

面对未来诸多可能,无论是跨国巨头、自主传统车企还是造车新势力,皆在审时度势地调整步伐。一边面对增量市场到存量市场的变化,另一边经历从燃油车到新能源车的变革,市场震荡和技术革新等多重压力叠加,让每一家车企都难以轻松。

大鳄真正行动

在全球汽车盟主宝座上轮流坐庄的大众与丰田正谋变,尤其在中国动作频频。

近日,大众汽车品牌全新品牌标识和品牌设计迎来中国首发。此外,大众汽车还发布了面向中国市场的首款纯电动ID.车型,同时公布全新新能源战略“goTOzero”(走向零排放)。

大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰称:“我们为大众汽车品牌带来了新面貌、新性格、新目标,以及新的车型。大众汽车将持续研发高能效内燃机车型,而ID.初见和ID.3也表明,电动汽车将成为我们完全实现碳中和出行的必然之选。”

大众换标,被视为大众在中国战略的转变,向新能源车市发出“战书”。在第二届进博会上,大众展出的6款车均为新能源汽车。“我们在中国的电动化攻势正在全面提速,到今年年底,我们的14种新能源车型将全部面市。到2025年,我们计划推出约30款国产新能源汽车。”冯思翰如是说。

大众计划在2023年向电动汽车制造领域投资超过300亿欧元,其中在中国的投资就达到150亿欧元。11月8日,大众汽车在上海安亭新建的上汽大众MEB工厂落成,这是大众汽车集团在全球新建的首个纯MEB工厂,将生产奥迪、大众和斯柯达等多款电动车型,在佛山基于二期工程改建的MEB工厂也在推进中。按照规划,大众汽车这两家明年开始生产电动车的中国MEB工厂,产能为60万辆。大众希望在2022年底之前将电动汽车的产量提高到100万辆左右,中国将成为其在全球电动汽车竞赛中的关键战场。至2025年,大众在华销售的车型将有25%至35%的车型为纯电动汽车。

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