纯电和混动还未分出胜负 氢燃料又来掺一脚

与大众一样，丰田今年也发起猛攻，但路线相对复杂些。

随着中国氢燃料市场升温，丰田今年在华格外踊跃，与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”，并开始向中国的商用车厂商提供氢燃料电池（FC）组件，先后与北汽福田、一汽股份以及苏州金龙等在FC商用车领域合作，紧接着又与一汽、广汽签订战略合作框架协议，计划未来推出氢燃料电池车等。

丰田在上世纪90年代初开始研发混合动力（HEV）和氢燃料技术，一度对于纯电动无暇顾及，其原先路线计划从混合动力直接跨到氢燃料。不过，直到2016年，丰田开始调整，将纯电动列入主力军之列。对此，丰田中国高层接受记者采访时解释道，基于电池成本下降以及为了适应中国等市场的环保政策需求。

三年来，为补上纯电动的短板，丰田除了与马自达、铃木以及松下等日企合作之外，今年在中国还首次牵手宁德时代(73.700, -1.92, -2.54%)和比亚迪(43.950, -0.93, -2.07%)两大动力电池供应商，继7月与比亚迪签订合约共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型以及上述产品等所需的动力电池之后，近日又与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，双方各出资50%的新公司将于2020年在中国成立，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

就在今年，丰田宣布将其全球电动化目标提前5年，将于2025年在全球销售550万辆电动汽车，其中包括100万辆氢燃料车和纯电动车。丰田社长丰田章男指出，电动车的主场就在中国，以中国市场为首，2025年引进10款以上电动车。

乘联会秘书长崔东树接受记者采访时称，今年以来，跨国车企巨头在新能源车上真正发力了，在插电混动上有望赶超自主，但在纯电动车上暂时难以做到，不仅是自主在纯电动技术上领先，更重要的是产品多元化。

投入高风险

大众、丰田、通用、福特等传统车企巨头，纷纷削减多项开支，腾挪出大量资金投入新四化革命。

大众计划在电动车投入数百亿欧元，而丰田2019年以1.1万亿日元的研发预算在日企中排首位。目前，国内自主车企也在不断投入，广汽十余年（截至2019年6月）在新能源、智能网联等技术创新方面累计研发投入267亿元，长安汽车(8.210, 0.16, 1.99%)计划到2025年将在新能源全产业链上累计投入超过1000亿元，造车新势力蔚来创始人李斌称已花掉220亿元，其中有100多亿元用于正向研发。然而，巨额的投入存在高风险，蔚来因未把握好节奏而正陷入资金紧张的困境中。

冲在电动车最前面的比亚迪和特斯拉，去年销量皆超过20万辆，但特斯拉去年依然亏掉9.7亿美元。比亚迪虽然目前整体盈利，但一直没有单独披露新能源车的盈亏情况，补贴“断奶”后能否真正适应市场竞争，这令人担忧。面对今年补贴大幅退坡，比亚迪自7月起连续四个月下滑，10月销量仅1.26万辆，同比下滑超过50%。