电池回收纳入“十四五”  科力远提前布局迎接千亿风口

日前,国家发改委印发《“十四五”循环经济发展规划》通知,废旧动力电池循环利用成为发展规划重点行动之一。电池回收将迎来千亿市场规模,已布局镍氢电池、锂离子电池等多品类电池回收平台的科力远迎来发展利好。

《“十四五”循环经济发展规划》提出,要加强废旧动力电池再生利用与梯次利用成套化先进技术装备推广应用;完善动力电池回收利用标准体系;培育废旧动力电池综合利用骨干企业,促进废旧动力电池循环利用产业发展。对此,行业分析认为,电池回收被写入“十四五”是正逢其时,又可以说是刻不容缓。

我国目前正迎来大规模的动力电池退役潮,电池回收迫在眉睫。据中国汽车技术研究中心公布数据,2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,2025年累计退役量约为78万吨。数量庞大的退役电池如不能得到妥善处理,将会带来严重的安全、环境问题。

同时,随着节能与新能源汽车行业的高速发展,动力电池及其上游原材料供应也备受关注。我国少镍、少锂、无钴,如何最大程度地保证动力电池原材料的获取与利用,在很大程度上将影响汽车行业的电动化进程。据了解,当退役电池进入再生处理环节,其中的镍、钴、锰、稀土等金属元素可实现充分回收,并可重新作为电池材料制造动力电池,从而实现资源的有效循环利用,缓解原材料压力,降低企业成本。

不断递增的退役电池数量不仅带来了挑战,还意味着可观的回收市场规模。东方证券预计,2025年中国动力电池回收利用市场规模有望达到370亿美元。光大证券则认为,三元与磷酸铁锂电池回收在2030年将形成千亿市场规模。

在利好刺激下,电池回收的相关企业也正急速增长。企查查数据显示,今年上半年我国“动力电池回收”相关企业注册量为9435家,同比增长2611.2%,总量达到1.5万家。其中,已打通了从先进储能材料、电池材料、先进电池、动力电池、汽车动力电池能量包、电池回收系统的完整产业链的科力远,也正迎来前瞻布局与产业链协同带来的利好。

动力电池回收门槛高、成本高,主要原因在于电池的拆解难度大,提取工艺复杂。据了解,科力远的镍氢电池回收项目已经完成技术开发与中试验证,取得和正在受理的核心专利24项,镍、钴、稀土的回收率可达到98%以上。同时,作为丰田车载镍氢动力电池唯一本土供应商,公司构建了HEV泡沫镍、极板和动力电池的配套产业链,在电池回收的原料保障方面具有先天优势。

子公司兰州金川科力远电池有限公司与兰州金川科技园有限公司合资组建了兰州金川金科资源循环科技有限公司。目前,该公司“5kt/a废旧锂离子电池资源循环利用”项目建设顺利,已进入设备导入和人员招聘阶段。根据规划,兰州金川金科资源循环科技有限公司计划在“十四五”期间,与国内动力电池、新能源汽车、多类型梯次利用、再生利用等企业合作,扩大产业发展规模,到“十四五”末,形成5万吨处理规模。

我国目前是世界上动力电池退役数量最多的国家,随着电动化汽车的加速普及,未来退役的动力电池数量将不断增长。在政策红利及市场前景的双重驱动下,电池回收市场将成为又一蓝海。从科力远的整体布局来看,目前公司打造的多品类电池回收利用平台将充分助力电池回收业务“迎风起飞”。