新能源车重磅数据发布!下周还有这些大事
一 直以来,新能源车以宁德时代、比亚迪等一众龙头企业为首,备受市场追捧。 而由于今年以来新能源车产业链的亮眼增速,使得广大投资者难免对未来增速可持续性产生担忧。
12月9日,中汽协发布数据,今年1至11月,我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆,同比均增长1倍,市场占有率达25%。那么。在全年销量突破600万大关之后,新能源汽车行业又将会何去何从?
01
新能源车明年销量
有望冲击900万辆
依据中汽协最新预测,2022年汽车总销量为2680万辆,同比增长2%。其中新能源汽车将成为汽车销售正向增长的关键。中汽协预计,今年新能源汽车销量有望达670万辆,同比增长90.3%。这一预测数字也高于此前市场普遍预计的650万辆。
对于明年,中汽协给出的预测是:2023年汽车总销量将达到2760万辆,同比增长3%;其中乘用车2380万辆,同比增长1.3%;商用车380万辆,同比增长15%。而新能源汽车销量或达到900万辆,同比增长35%。
按照上述预测,相比于2022年90.3%的增速,明年国内新能源汽车销售增速将明显放缓。实际上,不仅仅是新能源汽车增速放缓,整个市场在11月已经出现疲态。
明年起,燃油车购置税减半、新能源补贴等优惠政策即将退出,对于消费者来说,今年最后两个月是更佳购车时机。然而,11月全国多地疫情加剧,购车需求因此受限,车市未达预期。
值得注意的是,这是自2008年以来出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。
02
自主品牌份额攀升
市场内卷加剧
中国汽车自主品牌近年来加强核心技术攻关,各车企在新能源汽车领域的成绩尤为亮眼,使得中国自主品牌新能源车销量持续攀升、市场认可度持续上升。
据全国乘用车市场信息联席会最新数据显示,1—11月中国自主品牌累计份额为50%,相较于2021年同期增加5.6个百分点。其中中国自主品牌在新能源车方面的表现也持续领先。
从零售份额看,11月主流自主品牌新能源车零售份额为70.3%,同比增加8个百分点;合资品牌新能源车份额为4.2%,同比下降2.5个百分点。从渗透率看,11月中国自主品牌新能源车的渗透率为56.5%,主流合资品牌新能源车渗透率仅为5.2%。
而这则意味着,在新能源车大发展的赛道上,明年将会出现颇为少见的现象:即一面是整体销售增速放缓,另一面则是各大车企或将开启内卷之路,加大市场新车型的投入力度。时下已有多家新能源车企已经预告了明年的投放动作。据不完全统计,2023年国内将有超过100款新能源汽车上市,多于2022年的70款。
但是,即便中国的新能源车已取得长足进步,却依旧难以摆脱增收难增利的困境。据中汽协数据,1-10月,汽车制造业工业增加值同比增长8.1%;完成营业收入74858.8亿元,同比增长8%;实现利润总额4250.6亿元,同比仅微增0.8%。
因此,明年所有车企都面临一个战略上的选择,是要销量?还是毛利率?
03
出口助车企度过
“洗牌危机”???
中汽协表示,当前,汽车行业批发端增速放缓,国内终端市场增长乏力,汽车市场整体承压明显,消费潜力释放不及预期。我国汽车产业正处于的研报预计,“2023新能源汽车出口量达到134万辆,其市场规模相当于我国新势力及新势力二代车企的全年销量。出海的机会,若能有效利用,足以助推一些车企解决“洗牌”的 危机。”日后能在出口有所作为的新能源车车企,没准能过的更滋润。
04
下周重磅事件一览
再来回到下周股市看点,首先是12月15日,国家统计局将公布的11月工业增加值、社会消费品零售总额、固定资产投资等经济数据。
信达证券预计,11月固定资产投资当月同比升至4.6%,而累计同比下降至5.6%。11月服务业PMI指数在收缩区间进一步下探,一线城市地铁客运量显著回落,乘用车零售同比增速也由正转负至-14%,预计11月社零增速或降至-2.2%。
其次,美联储议息会议在即。据CME“美联储观察”,美联储12月加息50个基点至4.25%-4.50%区间的概率为74.7%,加息75个基点的概率为25.3%;到明年2月累计加息75个基点的概率为44.0%,累计加息100个基点的概率为45.6%,累计加息125个基点的概率为10.4%。
最后,下周(12月12日至12月16日),除去当日上市新股,A股市场有63家上市公司迎来限售股解禁。以个股最新价计算,解禁市值合计3109.65亿元,是目前年内解禁市值规模最大的一周。
从解禁规模来看,邮储银行解禁市值居首,高达2596.93亿元,紧随其后芯源微、节能风电解禁市值分别为77.95亿元、58.94亿元,光启技术、东芯股份解禁市值均超过45亿元。从解禁比例来看,邮储银行解禁比例60.45%居首;新大正次之,解禁比例55.92%;嘉和美康、芯源微解禁比例突破40%。从股份类型来看,以上4股均为首发原股东限售股份。
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