江淮牵手华为投26亿建智能工厂明年完工 通过“智选车”模式合作或开发高端品牌

　　华为坚持不下场“造车”，而是通过合作助力国内车企，发展新能源汽车事业。

　　近日，中建集团发布消息称，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。项目总投资26亿元，项目工期为一年。

　　消息显示，上述工厂建成后，将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。

　　2月21日，华为常务董事余承东公开表示，华为不是亲自造车，还是通过智选模式合作。同日，江淮汽车（600418.SH）在投资者互动平台上回应称，公司与华为一直保持战略合作关系，目前公司没有应披露而未披露的信息。

　　从双方公告来看，江淮与华为的合作很可能是集团层面。

　　长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，造车成本太高，而且局限性大，华为将此留给老牌造车企业来干，是十分明智的选择，也有利于江淮汽车的升级转型。

　　华为参与造车有三条路径

　　近日，中建集团发布消息称，中建六局联合体近日中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。项目总投资26亿元，项目工期为一年。

　　中建集团表示，该项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。此消息的披露，意味着江淮与华为合作造车的工厂开建在即。

　　2023年1月，有报道称，华为常务董事余承东就共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展一事深入商谈。

　　文章显示，双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。

　　实际上，江淮汽车和华为合作造车的消息，早在2022年6月就有传闻，华为在与赛力斯合作大获成功之后，计划将与奇瑞、江淮、极狐等品牌后续开展智选车业务合作。

　　2月21日，余承东公开表示，华为不是亲自造车，还是通过智选模式合作。

　　由此来看，华为一直坚持“不造车”的立场，但却一直深度参与着。

　　据了解，目前，华为参与造车的模式有三条路径，一是零部件供应模式，即华为向厂商提供标准化的零部件；二是解决方案集成HI模式，该模式下，华为从研发到软硬件上会深度参与；三是智选车模式，即华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。

　　赛力斯销量大增225.9%

　　在与江淮汽车合作之前，华为智选车模式已在赛力斯上尝试过。

　　2021年4月，赛力斯正式与华为达成深度合作，双方在技术、产品和渠道等方面进行深入融合，共同推出了首款合作车型赛力斯华为智选SF5，该车也是进入华为销售渠道的首款车型。

　　然而，SF5上市后好景不长，在车主吐槽产品质量、维权之下，双方暂停了赛力斯SF5的生产与销售。

　　此后，双方再度合作推出全新高端品牌AITO问界，并发布首款中型SUV问界M5。

　　赛力斯发布的产销快报显示，2022年新能源汽车累计销量达13.51万辆，同比增长225.9%。

　　在问界M5之后，2022年AITO还推出问界M7、M5纯电版。数据显示，2022年在三款车型助力下，AITO年销量已超过7.5万辆。

　　由此来看，对华为而言，相比HI模式，智选车模式带来的成果更快速，也更显著。

　　余承东曾表示，汽车业务是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务。

　　从业绩上看，赛力斯预计2022年营业收入为335亿元至350亿元、归母净利润为亏损35亿元至39.5亿元、扣非净利润为亏损38.5亿元至43亿元。

　　在电动车领域投入加码

　　尽管业绩亏损，但从长期来看，新能源汽车的发展势头已势不可挡，江淮汽车也需要与强者合作。

　　2022年，江淮汽车年度销售各类汽车及底盘50.04万辆，同比下降4.54%，完成了销量目标的88.1%。

　　近日，江淮汽车发布2022年业绩预亏公告显示，预计净利润-14.37亿元左右；预计扣非净利润-25.65亿元左右。

　　对此，江淮汽车表示，受疫情和芯片短缺影响，公司销售下降，主营业务毛利较上年同期减少约2.95亿元。

　　不过，可喜的是，江淮汽车2022年纯电动乘用车销量达19.31万辆，同比增长43.97%。而且，公司同期出口量达11.46万辆，同比增长55.88%。

　　2月21日，江淮汽车在投资者互动平台上回应称，公司与华为一直保持战略合作关系，目前公司没有应披露而未披露的信息。

　　值得一提的是，2022年9月，安凯客车公告称，公司与江淮汽车、弗迪电池和浙储能源就动力电池的合作事宜签署合资框架协议。

　　同年12月，江淮汽车公告称，拟收购蔚来汽车（安徽）有限公司持有的部分资产，预计交易价格为17.04亿元。

　　长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，华为坚持不造车而是通过智选车模式扩大服务阵容，是该公司的长期决策，有助于国内新能源车企技术进步。“造车成本太高，而且局限性大，将此留给老牌造车企业来干，是十分明智的选择，也有利于江淮汽车的升级转型。”