波音停产影响GDP 换帅能否立竿见影？

不过，也有分析师对波音更换管理层的决定并不看好。Argus研究分析师John Eade表示，波音还有更多的工作要做，以证明它能让曾经广受欢迎的737 Max重新投入使用。“关于这款飞机何时再次飞行，有太多的不确定性。”

FAA于23日表示，他们不会对波音的商业决定发表评论，也没有设定何时完成对737Max的重新认证工作。

737 MAX停产或将拖累美一季度GDP0.5个点

12月17日，波音宣布计划从2020年1月起暂停生产737 Max飞机。波音的这一决定无疑是承认该公司将花费比预期更长的时间来让737 Max重返天空。

Aboulafia指出，“如果他们从FAA那里得到一些消息，称明年1月或2月的情况看起来不错，他们就不会这么做。”

Edward Jones工业分析师Jeff Windau表示，波音已经制造但无法交付的400架飞机可能是决定停产的一个主要因素。这是“考虑到存储空间，以及一旦飞机准备好返回服务，你能以多高效的方式将它们送达”。

DePaul University教授、航空专家Joe Schwieterman补充道，长期停飞让波音陷入了困境。停飞使该公司失去生产大量飞机本应获得的规模经济效益。但是，由于继续生产停飞的飞机，波音公司被迫将它们储存在地面上，因此它们因为无法交付而贬值。

Schwieterman认为，“关闭工厂将有助于波音节省资金，但也将破坏为Max和其他737型飞机提供零部件的约900家公司的网络。在飞机准备好飞行之前，航空公司当然不会为它们买单。所以，波音公司在这里真的是进退两难。”

据知情人士透露，波音表示，在停产期间，公司不打算在华盛顿伦顿工厂解雇或暂时解雇工人。工厂的12000名工人中，将有一部分工人被临时调职。

即便如此，停产仍将削减美国的经济产出，因为波音是美国制造业的主要驱动力之一。截至今年10月，美国航空业的工厂产出为1064亿美元，同比下降17%，其主要原因是波音曾削减737 Max的产量。

Aboulafia还表示，737 Max的停产可能会在未来几个月阻碍美国经济的发展，并可能恶化美国进出口的贸易平衡，“因为这是出口中国的最大的单一制造产品。”

更为糟糕的是，波音的下滑将加剧美国制造业的困境。在不断放缓的美国经济中，制造业是最薄弱的环节。分析认为，如果这家航空巨头无法获得监管部门的批准、重新开始生产这款飞机，其连锁反应将足以在明年初对美国经济增长造成相当大的影响。

RSM首席经济学家Joseph Brusuelas在一份报告中写道，停产的影响远远超出了波音自己的业务范围。“损失将波及整个经济，影响从库存渠道、工厂订单、工业生产，最终影响到波音庞大的供应商网络中的员工数量。”

美国航空航天系统公司（Spirit AeroSystems Holdings Inc．）超过50%的收入来自737飞机部件。该公司一直在以每月52架的速度生产飞机机身，如今它也完全停止了生产。Spirit表示，此次停产“将对Spirit的业务、财务状况、运营结果和现金流产生不利影响”，这是此前未曾预测到的。

Capital Economics资深美国经济学家Michael Pearce称：“供应商也可能暂停投资计划。停产持续的时间越长，就越有可能对消费和投资增长造成更广泛的打击。”

摩根大通预计，波音停产737 Max将拖累美国明年第一季度GDP增速0.5个百分点。如果这样，那2020年第一季度美国经济增长前景将变得非常黯淡，可能只有1%左右，远低于此前预测的1.6%。摩根大通还预计，即使决定停产，波音仍需要每个月在737Max上花费超10亿美元。

摩根大通分析师Steve Tusa表示，从更长期来看，波音面临的大规模积压订单下滑或持续的声誉损害都是一个不利因素。但更令人担忧的是，这款飞机有可能根本不会复飞。