车企“生力军”扎堆入局 共享出行市场急变阵

1月9日，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线，标志着江淮汽车正式进军网约车行业。

记者了解到，作为江淮汽车的“互联网+出行”新业务，“和行约车”将依托江淮汽车丰富的产品品类，将全球领先的互联网、车联网以及汽车科技，创新应用于共享出行领域，致力于打造成为优势区域市场主要出行平台，为广大用户带来更多元、更高品质的出行服务体验。

据介绍，“和行约车”全部使用江淮汽车旗下主流新能源车型。此次交付的iEVA50于2018年北京车展正式上市，是全国首款续航里程突破500km的紧凑型纯电动轿车，汇聚了江淮汽车在新能源汽车领域十余年迭代研发的精华，集智能恒温技术、单踏板能量回收、五层次安全保障技术等黑科技于一身，以超长续航里程、智能配置、时尚外观、宽敞空间等优势，构筑起同级别差异化品质。产品还承诺电芯质保8年或80万公里超长质保。

江淮汽车集团总经理项兴初表示：“通过江淮汽车整车制造一体化的技术赋能与平台深度融合，保证‘和行约车’平台持续、健康发展，让更多消费者享受新能源汽车带来的绿色环保体验，以及可持续移动带来的便捷生活。”

盈利难题仍待破解

当前，共享汽车平台面临着盈利难、安全性等几个共性问题，成为制约行业发展的瓶颈。 贝恩数据显示，2018年，中国网约车行业年增长率降至25%，月活用户数量下降了5%。其预计，受乘客安全问题和不断收紧的法规政策影响，下行趋势仍将延续，2019年的增长率将低于5%。但随着消费者信心的重新建立和安全措施的不断完善，预计增长势头将在2021年逐步恢复至10%至15%的水平。

增速放缓的同时，出行服务商一直没能实现盈利。2018年全球共享出行巨头企业几乎都陷入亏损泥潭，数据显示，2018年Uber巨亏18亿美元，滴滴亏损超100亿元人民币，东南亚最大的移动出行公司Grab同样处于亏损状态。

与此同时，投入共享经济领域的资本在减少。有数据显示，2018年中国共享经济投融资规模为469.42亿元，较2017年同比下降55.91%，主要原因是共享出行领域（包括网约车、共享单车和共享汽车等）融资出现大幅下降。2019年前三个季度，形势变得更加严峻，实力较弱的企业逐渐退出市场。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，作为新事物，共享出行是一个巨大的复杂的社会工程，它还在快速发展的过程之中，无论商业模式、运行方式、服务的产品技术，以及政府的监管，都有很多问题需要研究和解决。

对于入局较晚的传统车企而言，凭借自身属性，投放共享汽车的成本或可后延，这是他们的优势，但在互联网运营与获客上却不擅长。如何高效进行车辆运营，如何有效培养用户习惯，如何提供出色的出行体验，依然是摆在传统车企面前的难题。