网约车行业现状 司机没活乘客没车

“它就是，坐地分赃二八下账的，土匪头子。”北京网约车司机徐江关掉评书广播气愤地说。

和徐江沟通的过程中，记者发现，他对网约车平台的怨言更多是因为淡季，活儿少。“今天出车将近11个小时，只接了12单，流水也就300多块，好不容易熬到晚高峰，到国贸蹲点，兜了40分钟才接到一单。”49岁的徐江跑网约车的这三年，常常十多个小时只靠饮水充饥，近半年跑医院的次数也多了起来。“这收入，这身体，不知道还能撑多久。”

在北京国贸上班的林晓是高峰期打车的常客。高峰时段叠加高峰区域，“排队100多人，等待1小时以上”是正常的事。

从2014年爆炸式发展以来，中国网约车市场就从最初的3000万用户、50亿美元，增长到2017年的2亿1700万用户、300亿美元。Analysys易观《中国网约车市场分析报告2019》显示，2018年移动出行市场交易规模近3113亿元，其中专快车领域近2225亿，占比高达71.48%。波士顿咨询公司预测，中国网约车如果照平均每年19%的速度稳步增长，到2022年底将形成2600万辆的规模。

但外媒报道，研究公司桑福德·伯恩斯坦（Sanford C.Bernstein）日前援引中国移动数据服务平台TalkingData的数据称，今年第三季度，中国网约车应用的日总活跃使用量同比下降6.3%，这是连续第五个季度出现下滑；即使是在过去一年日活跃用户占所有网约车活跃用户93%的滴滴出行，其乘客和司机端APP使用量都分别下降了5%和23%。

用户打车更难了，经济环境影响收入大家都捂紧钱包了，司机收入也不及预期了，以及在监管合规之下有了门槛，要求更高了。这些都指向了一个共同的问题——供需双方都在离开快、专车类网约车服务。

“逃跑”的乘客

“社畜打不起车了。”在互联网公司工作的潘城表示，公司以前晚8点以后下班打车可以报销，从今年开始，报销时间延后到了晚上10点不说，还限制加班打车的额度。

另外多位互联网公司员工向记者表示，今年公司换了更严格的加班打车报销制度以后，顺风车成了第一选择。从大环境来看，今年很多企业增长速度降低，比如很多互联网公司还收缩了人员规模和成本支出，行业内涌现的“裁员潮”也让那些一线城市的中产群体，捂紧了钱包，减少了包括打车在内的各项消费。

而对于林晓的境遇，常年往返于京沪两地的李里也深有感触。李里原本已经习惯了日常出行乘坐网约车，但他明显感觉打车越来越难了——早晚高峰都要排队，节假日更不用说了，以前是额外支付调度费，现在是不得不选择拼车模式。

他有一次实在等着急了，到楼下反而很快拦到了出租车。他还发现快车高峰时段的起步价和出租车没差别了，甚至有时候还高过出租车。

据记者测算，高峰时段从北京国贸到8公里以外的朝阳大悦城，滴滴快车的费用是30元，同样路线同样时间出租车的价格是25元。