网约车行业现状 司机没活乘客没车

最让李里不能接受的是，APP上显示的预估时间非常保守，显示前面有十几人，要等长达30分钟，而且派单来接他的司机距离都比较远。因为每次打车都是急需求，久而久之，他发现自己几个以前常用的网约车APP打开的次数都变少了。

关于打车难问题，记者通过公开资料查询，滴滴今年两次对外披露打车成功率：今年2月打车成功率平均下降了7%，抽取31个省会和直辖市的出行数据显示，超过半数城市在2019年打车更难了；今年中秋小长假期间（9月13日-15日），全国平均的打车成功率有明显下降。

过去，在招手打出租时代，打车难也是一个问题。不过，由于网约车市场中的竞争，参与其中的各个平台都在拉拢司机，增加的供给一度缓解了这个问题。而如今，需求依然存在，尽管受经济环境和收入的影响，用户打车数量减少，问题出现在供给的减少和平台的匹配环节上。而供给和匹配问题，则反过来加剧了用户的离开。

对用户来说，如何获得更便利、性价比更高的网约车，这是最重要的。而打车难，打车贵，已经让部分忠实用户起了“二心”。

后网约车时代留不住的司机

网约车的出现，和它在全球的扩张速度之快让所有人惊叹，它几乎凭借一己之力改变了传统打车行业。但是网约车司机后期的生存现状是，合规门槛提高，行业红利期已过，相比当年的网约车大战，如今补贴渐渐取消，司机收入是逐年下滑，但是工作量却在平台规则的引导下逐渐增加。不过，这依然没有让乘客满意。滴滴等平台时常处在“两头被骂”的困局中。

今年10月末，滴滴通过滴滴司机官微问候司机：春秋天气好，乘客都爱自己走走，属于淡季。冬夏在外行走不舒服，所以订单也就多了起来。兄弟扛住，旺季冬天就要来了！

滴滴司机官微截图滴滴司机官微截图
“真扛不住了。” 周谱告诉记者，第一批网约车司机有人月入3万到4万，补贴逐步停了以后，现在全国司机月均收入在6000元以下，如果不会跑车接单技巧，有的司机可能辛苦一天才能勉强回本。

周谱三年多以前开始在北京跑网约车，起初，他向老家的朋友炫耀“这工作不错”，时间自由、收入可观，每天完成规定数量的订单，就有220元奖励，奖励加流水，轻松月入两三万。

从去年7月份开始，他不再敢出车了，所在的微信群里也有半数司机像他一样，靠不出车来躲避风险。据他统计，严管之前，在北京跑网约车的司机20%是外地人，20%是外地牌，随着管理越来越规范，这半数司机基本都退出北京网约车市场了。

补贴减少也是部分司机退出的原因。曾经短暂开过网约车的出租车司机丁韬说，“我们这些司机只会开车，本来就觉得出租车份子钱太高，以为网约车能轻松一点，后来补贴少得可怜，除去成本，每天到手和开出租车差不多，现在搞各种出行分、口碑值，可比开出租车操心多了。”