网约车行业现状 司机没活乘客没车

丁韬告诉记者，网约车挣钱越来越难，已经有不少司机分流，拉网约车时候进的多个微信群，也杳无音讯了。“有的司机已经不主要拉网约车了，主要为新平台的新业务拉用户，每新拉一个用户可以拿到几十块提成，比拉活挣钱，还轻松。”他所在的一个北京网约车司机群里，500人有一半注册了网约车，但已经不营运了。

汪冉是经历过“补贴大战”的第一批专车司机，在司机中被称为“挖到网约车行业第一桶金的人”。他本是上海地铁的维修人员，2013年年初开始接触Uber，彼时一周开6天，周收入有近一万元。之后因为平台刷单和黑账号泛滥，转移到滴滴平台开专车，每天在线12个小时左右，一天的收入加奖励大概有一千多元。后来监管严了，补贴少了，单量和收入不成正比，他就退出了。

汪冉最早挂靠在上海某家专车租赁公司，该公司负责人刘宇曾代表上海的租赁公司参加滴滴大脑的数据分析报告会，当时的数据是，2016-2017年司机平均流动率高达60%。

有数据显示，截至2018年7月，我国网约车司机人数达3120万。截至今年8月末，交通运输部运输服务司相关负责人介绍，全国合法网约车驾驶员达150万人，每日实际提供运输服务的驾驶员约200万，供给数量已经大大降低。

被困住的“车奴”

网约车司机群体中存在着一条因监管形成的“仰视链”。

早在2016年7月，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，我国网约车正式开启合法化的进程。2018年以来，网约车面临史上最严的整顿风暴。

上海本地的打车族陈一告诉记者，早晚高峰以外，网约车基本都是秒接单，但是经常看到路上有交警查车，监管设卡也越来越频繁。

上海市交通执法部门通报的数据显示：截至9月，今年累计查处网约车非法客运案件7275起，共对10家网约车平台企业立案413件，其中滴滴214件、美团179件；此前7个月，主管部门累计向滴滴开出了550万元罚单，向美团开出147万元罚单。罚款对平台是一个问题，但更大的问题是它影响了当地网约车供给量的增加。

“高峰期基本都能接到几单，但是在有限的时间里接单量是有限的，高峰期一过，单量少得可怜。”定居在三线城市的董力形容自己，“我这个三证的合规司机也一样喝西北风，更别说没证的不合规的司机了”。

三年前，董力听说这行“月入过万”才决定贷款买车，干了没多久就后悔了，每天跑十多个小时，大概有400多元的流水，扣除掉油费以及在外必要的花销，只能勉强维持生计，所谓的奖励也只能是画饼充饥，拿到与否要看运气，如果再被投诉或者罚款一次，等于三天白干。无奈车贷压身，再加上家庭各项支出，“只能挣点是点”，现在已经在靠信用卡维持生活了。

“现在滴滴把司机都拴死了，新手和兼职就别考虑了”，开滴滴就像打游戏，等级低了，时间投入的再多也意义不大，董力指的是滴滴评价体系里的口碑值。这是乘客针对司机的评价，包括出行分、服务分以及附加分。司机口碑值分数高，就能享受派单优先权，实现多劳多得。