国内最长高铁扶梯 长100米

国内最长高铁扶梯，在杭州西奥电梯有限公司的生产车间，记者见证了公司最新生产的100米长、提升高度42米扶梯的下线过程，它不仅把西安赛格国际购物中心的扶梯长度提升了一倍，而且作为“浙江制造”认证产品，代表了当今中国制造的先进水平，将被运往北京八达岭高铁站进行安装，刷新了世界高铁领域扶梯的新高度，顺利的话年底前就将投入使用。

42米垂直高度相当于15层楼

超高电梯即将运往八达岭  

今天中午，位于余杭经济开发区的西奥电梯生产车间，记者见到了3台已经在生产线上完工的百米长扶梯。不过，要将百米扶梯运往北京，要先将其拆卸成12段，再由平板车分段运输。

在运往北京前，先要内部对电梯进行验证、测试。记者看到，车间内，一台吊机正在起吊其中一段电梯；车间外的测试台旁已有两台吊机准备就绪，其中一台正将一段电梯缓缓放下，准备与另一段电梯拼接完成后，再吊到呈30度角的测试台上。“全部12段拼接完成后，我们将对扶梯的舒适性和安全性进行测试，包括噪音、振动、制动等数据。”西奥电梯扶梯研发部部长邵卫锋介绍说。

实际上，西奥电梯一共有3台42米、3台40米、8台近20米大提升高度（垂直高度）的扶梯发往八达岭高铁站，共同组成国内罕见的“超级”大扶梯群组，将用于八达岭长城站的进出站口等客流密集区域，成为旅客垂直交通的主力交通工具。42米的垂直高度，按常规住宅2.9米层高计算相当于15层楼高。

据了解，八达岭长城站轨面位于地下102米处，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站。由于站点深藏地下，与常规多台扶梯换乘方案相比，采用大提升高度扶梯，可以有效避免换乘过程中的拥堵风险，缩短土建跨度需求，节省建筑施工费用；节省换乘时间，实现旅客快速进出站点。以单台提升高度42米的扶梯为例，可同时承载400多人，约3分钟可将乘客由进梯口送至出梯口，单台输送能力达6000人次/小时。

据了解，国内轨道交通最高扶梯20米，42米垂直高度的扶梯建成后，将创造新的历史，在高铁领域更是无出其右，而其智能化、现代化水平则超过之前外资品牌的扶梯。 

双驱驱动、四重制动

超高扶梯创造多个第一

电梯作为现代化的交通运输工具，除了舒适性，对安全性的要求非常高；作为“浙江制造”的代表，西奥电梯还在智能化方面进行了许多创新。邵卫锋介绍说，西奥的超高扶梯拥有10多项自主创新专利技术，创造了多个国内第一。

比如，一般的扶梯采用的是单主机驱动，而超高扶梯采用了双主机同步驱动设计，这就好比装了两台发动机的汽车，不但驱动动力强劲，还能有效降低扶梯逆转等潜在的风险；采用超大半径驱动链轮及回转链轮，扶梯运行更平稳，驱动受载能力更强；扶手采用多重驱动，大大降低因扶手驱动力不足引起扶手带打滑、乘客容易摔倒的风险。

“举例说，我们的扶梯，可以承受3吨重的瞬间冲击力。而之前，扶梯能承受1.5吨的冲击力已经是顶级的了。”邵卫锋说。

制动方面，除了主机自身双重制动，双侧还采用了盘式附加制动器设计，也就是能够做到四重制动。产品也设置了140余个安全监测点，一旦监测到输送速度超速、运行方向逆转、链条断裂等异常情况，就会触发相应安全开关，及时停运电梯。扶梯还创新应用了“黑匣子”、人流密度识别系统等智能化功能，一旦发生意外能及时记录数据；如果扶梯上客流量过于密集，系统会自动提醒乘客注意。

超高扶梯采用全变频模式微机控制系统，扶梯正常情况时，采用全变频调速运行。一旦变频器故障能自动实现工频转换，在实现最佳节能效果的同时，减少机械磨损，延长使用寿命。扶梯的驱动链条安全系数达到9倍以上，比常规公共交通自动扶梯的5倍安全系数有明显提升。

“电梯的使用寿命，目前还没有强制标准，现在大家一般认可40年的使用寿命。而我们的超高扶梯，是按百年标准设计的。”邵卫锋自豪地说。