从国内竞争到国际打拼 从产品输出到技术输出
1964年,长城汽车(7.790, 0.03, 0.39%)董事长魏建军出生在一个军人家庭,其叔父辈是河北省保定市第一代民营企业家。高中毕业后,魏建军曾在北京通县微电机厂和保定地毯厂工作,22岁时进入家族企业保定太行水泵厂担任厂长。
彼时,魏建军是保定市少数开上汽车的年轻人,他的第一辆车就是来自俄罗斯的拉达。有知情人回忆,魏建军曾驾驶着自己改装的拉达在保定机场表演特技漂移,在当时赢得了一个“保定车神”的称号。
这辆拉达也给魏建军种下了“俄罗斯”、“汽车”两种情节。
回望过去,魏建军向记者表示,今年是新中国成立70周年,也是改革开放41周年,我国发生了巨变。这个巨变,是实实在在的超越。在中国共产党的领导下,在创新的政治体制下,改革开放正在释放每个人的聪明才智。
“以往,中国最早的汽车厂是由原苏联援建,我们再引进外资搞合资企业。但现在,我们去俄罗斯建厂,把中国的技术、产品、品牌带到他们那里去,这值得中国人自豪。”言及中国汽车行业的发展,魏建军骄傲地说道。
1 艰难起步
以改装业务起家的魏建军并不满足,依靠父辈的技术沉淀,他决定追逐自己的造车梦,制造自主品牌汽车,长城汽车应运而生。
1989年,保定市南大园乡政府接管的长城工业公司因经营状况不佳陷入亏损。1990年,长城工业公司负债已达200万元,南大园乡政府无奈开出优惠条件引人承包。
在事前没和家人商量的情况下,魏建军便将长城工业公司承包下来,并从1990年7月1日开始担任总经理,当时公司只有60人,总资产仅300万元。
随着魏建军一边带领公司做改装车,一边为当地一些冷冻厂和石油公司定制特种车辆,公司的经营状况很快就有了起色。
当时,魏建军并不满足于只做改装业务,依靠父辈的技术积淀,他决定追逐自己的造车梦,制造自主品牌汽车。那一年,他29岁。
1993年,在家族企业本身已具有前桥和悬架制造技术的基础上,魏建军通过外购底盘,手工拼装出第一批“长城轿车”,售价10万元。为了打开销路,时任营销总经理的王凤英把车卖到了东北市场,结果销量喜人,短短半年就带来几百万元的收入,为长城赚到了第一桶金。
好景不长,1994年国家出台《汽车工业产业政策》,汽车产业开始实行目录制管理,由于长城生产的轿车上不了目录,魏建军只得忍痛停掉了轿车项目,当年公司的收入锐减。
此后一年,魏建军远赴美国和泰国进行市场考察,为长城工业寻找出路。他发现皮卡车型在两个地方都很受欢迎,中国当时的情况跟泰国市场比较相近。
回国后,魏建军立即展开市场调研。当时生产皮卡的厂家很多,但主要是中小型国有企业,技术落后、价格高、质量差,很难满足市场需求,于是他决定放手一搏。
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