被蔚来彻底压垮的李斌

号称知豆电动车主要竞争对手的众泰芝麻E30，在自己的介绍中堂而皇之写着，这是众泰旗下的一款商务车。

恩，一款连安全气囊都没有的商务车。

这款在车型尺寸和续航里程和知豆高度相似的“商务车”，官方的指导售价是17.98万。

诸如此类的产品，成了中国电动车行业的“中流砥柱”。

它们存在的意义，就是骗补。

每卖出一辆车，知豆可以拿到的国家补贴，平均为6万元。截止2017年底，知豆共卖出10万辆车，也就是说，光补贴，它就可以拿到60亿。

这些车，都卖给了谁呢？

2015年，一家品牌为“小灵狗”的公司，购买了知豆1128辆车，这笔订单总计8341万元，政府会在交易后的下一年度，补贴4124万元。

但当时“小灵狗”没钱，借了8500万，借款方，居然是知豆。

卖家借钱给买家？仔细一查，原来知豆和“小灵狗”的股东重叠，互为关联方。

无数企业在左手倒右手的操作中，骗取着新能源汽车的专项补贴。

而这，只是中国新能源汽车行业的“常规操作”。

早在2013年底政策颁布，互联网企业，早就看到了这里边的红利。

一夜之间，300多个互联网造车团队成立。因为没有生产线，他们要比的不是产品，而是PPT。

这其中，有一个人永远都跳不过去，他就是贾跃亭。

2014年6月，马斯克开放了特斯拉专利。得知消息的贾跃亭，第一时间就发布了超级造车“SEE计划”。

PPT上的slogan很醒目，“颠覆，由你开始”。

可大众没想到的是，颠覆的，不止是乐视的超级汽车，而是整个乐视。

接下来的故事，想必大家都很熟悉。

套用现在很流行的一个句式，国家用13年时间，万亿资金投入，才打开新能源汽车的大门，贾跃亭用一页PPT，就把它关上了。

2017年7月5日，贾跃亭去美国开FF的例会，自此，“下周回国”，成了一个传说。

仅仅不到三年，互联网造车就一地鸡毛。

正当李斌说服了投资人，组建了自己的团队，准备大干一场时，一转头——

蔚来的“天时、地利以及人和”，已经所剩无几。

这是李斌人生的第二次“生不逢时”。

蔚来的路，该怎么走？

显然，李斌已经做出了选择。

一夜之间，原本低调，从不接受媒体采访的他，突然从幕后走向台前，亲自下场给蔚来做宣传。

迎接他的，除了镁光灯，还有无尽的骂声。

从那一天起，李斌和蔚来，被无数人在放大镜下注视着。

他说的每一句话，都被媒体过分解读。

他走的每一步路，原本就颤颤巍巍，旁边还围满了叉腰等着看笑话的吃瓜群众。

最令人“津津乐道“的，是蔚来那一场堪比演唱会的新车发布会。

这似乎也成了李斌是“骗子”的最好佐证——

一场发布会，请来了5000名蔚来车主，包下8架飞机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，160辆大巴。李斌还包下了整个五棵松体育馆，花1000万请来了梦龙乐队。

总共花了8000万。

但其实，这是蔚来第一次正式的亮相；

开隆重的发布会，也是由苹果开始，互联网时代企业一贯的做法；